小米与五菱合作股票,假设：五菱和小米如果合作，能碰撞出怎样的火花？

五菱和小米如果合作的话，会擦出什么样的火花？

小米集团宣布进军电动汽车领域后，关于小米将打造什么定位车的讨论从未停止过；以小米产品近两年的定位速度为参照，极限福克斯等品牌定位相同的中高端车，可能并不奇怪。看来雷米让小米腾飞的决心是坚定的。这一点也可以通过雷军与上述品牌创始人和王传福的交流得到证实，毕竟小米还是智能终端“性价比”的代名词，面对的是尚未完成事业的年轻消费者。这就像五菱洪光MINIEV的定位一样。该车70%以上的用户将步入90年代中期，所以小米雷军与五菱汽车有联系。

小米雷军参观上汽通用五菱柳州基地，考察车型为洪光MINIEV等微型车；也许这种电动微型车正好适合小米初期的产品定位。毕竟华为有章鱼智能驱动系统，有大家熟悉的三合一系统，有技术特色，芯片研发比小米更强大。其他IT巨头都有自己的特长。相反，小米更注重产品性价比。个人觉得小米就像一个“更聪明的协会”。品牌定位的特点可能会让小米更适合打造价格低廉的个性化汽车。如果五菱是小米的代工厂，而mini智能电动车是造出来的，这样的车肯定比洪光MINIEV更有吸引力。

五菱汽车虽然挂着“上汽通用五菱”的合资品牌，但形象却像个“受气包”；因为SAIC持有50.1%的股份，美国通用汽车持有44%的股份，柳州五菱只持有5.9%。其实比之前多了10%，但是因为没有技术储备，产品竞争力无法提升。最后通用的一些落后技术不得不用10%的股权来替代，真是尴尬。五菱汽车的作用是这样的。别看五菱汽车销量高，柳州五菱还是“吃不够”。

上汽通用五菱2020年财报显示净利润1.4亿。从股票评分来看，这三家车企似乎比在人民广场卖奶茶好；所以五菱的情况其实很糟糕。它的作用就像一个勤奋但有才华的人，只能搞一些小聪明，未来的前景注定不广阔。因此，上海也限制了微型车的牌照发放，这对属于SAIC的五菱是一个很大的打击。所以现在五菱肯定更需要小米。这个把互联网思维和营销模式发挥到极致的企业，造车也应该得心应手；同时，小米的系统研发能力值得肯定。

假设：五菱和小米如果合作，能碰撞出怎样的火花？

在小米集团宣布进军电动 汽车 领域之后，对于小米会造什么定位的 汽车 的讨论始终没有停歇；以近两年小米商品的定位提升速度为参考，比如“11 ultra”与“MIX FOLD”，也许打造一款定位重合小鹏、蔚来、极狐等品牌的中高端 汽车 也不令人讶异，似乎雷米让小米冲高的决心是很坚定的。

这点从雷军与上述品牌的创始人和王传福的交流也可以得到印证，但似乎小米 汽车 也有打造「红米系列」的规划；毕竟小米至今仍旧是智能终端“性价比”的代名词，面对的是尚未完成“立业”的年轻消费者，这就像五菱宏光MINIEV的定位一样，这辆车的用户超70%是将将步入准中年的90后，于是小米雷军和五菱 汽车 有了接触。

小米雷军到了上汽通用五菱的柳州基地进行了参观，考察的车型正有宏光MINIEV，以及其他一些微型电动 汽车 ；也许这样的电动微车才正适合小米起步阶段的产品定位吧，毕竟华为有八爪鱼智能驾驶系统、有技术特点比较熟悉的三合一系统，在芯片的研发方面也要比小米更有实力。其他IT领域的巨头各有自己的专长，反倒是小米更注重的是产品性价比，个人感觉小米就像是个“更聪明的联想”。

品牌定位的特点也许让小米更适合打造价格低廉的个性小车，如果为其代工的是五菱，打造的是微型智能电动 汽车 ，这样的小车必然会比宏光MINIEV更具吸引力。

趣味问题：五菱更需要小米，还是小米更需要五菱？

五菱 汽车 虽然挂着「上汽通用五菱」的合资牌子，但形象却像是个“受气包”；因为上汽持股达到50.1%，美国通用 汽车 公司股比为44%，柳州五菱的占比只有5.9%。其实曾经还多出10%，但是因没有技术储备而无法提升产品竞争力，最终不得不以10%的股权有偿置换了一些通用 汽车 的落后技术，这个“洋落”捡的真实的尴尬。

五菱 汽车 的角色就是这样了，别看五菱 汽车 销量高，柳州五菱也还是“吃不太饱”；同时五菱置换的通用技术也已经非常落后，即便在面包车领域对标“东安系”都没有任何优势。然而作为合资品牌的车辆价格又不能太低，否则单车利润过低、三家来分，还折腾什么劲呢？于是五菱就不得不在营销宣发方面投入很多，最终结果还是不理想。

2020年的上汽通用五菱的财报显示纯利润就1.4亿，这三家车企按照股比分，貌似还不如在人民广场卖奶茶；所以五菱的处境其实是很糟糕的，它的角色就像是个勤奋但是天资较差，只能搞一些小聪明的人物，未来前景注定是不会广阔的。所以上海也对微型 汽车 的上牌进行了限制，这对于属于上汽的五菱而言是个很大的打击。

那么现在的五菱当然更需要小米，这个把互联网思维与营销模式玩到极致的企业，打造 汽车 应当也会得心应手；同时小米的系统研发能力还是值得肯定的，试想一辆个性的电动 汽车 通过MIUI接入物联网，对于年轻人的吸引力会有多大呢？

（假象一下：宏光MINI 马卡龙敞篷版打造为小米 汽车 ，会不会很有趣）

天和MCN发布，保留版权保护权利

谁能拿下雷军的代工大单？

出品 | 虎嗅 汽车 组

作者 | 王笑渔

车还没见影，但小米已彻底搅动国产 汽车 业。

9月11日，据吉林省 *** 官网发布的消息，吉林省委书记景俊海，省委副书记、省长韩俊近日在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。此外，在吉林期间，雷军一行还到中国一汽就合作事宜进行深度对接洽谈。

雷军表示，一定抢抓 汽车 产业与消费电子深度融合的有利契机，充分发挥自身 科技 创新和生态整合优势，主动加强与吉林 汽车 企业对接合作，更好地夯实 汽车 生产基础，努力打造高品质 汽车 产品。

一时间，关于小米 汽车 与一汽生产合作的猜测和传闻，在各大社交媒体平台上传播开来。

“ 短期来说，小米会优先采取代工，但是也会同步收购资质，逐渐自建工厂。 因为当前小米没有造车生产资质，短期内只能以代工模式造车。”盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌向虎嗅表示。

代工造车，对于“门外汉”小米来说是绕不开的选择。而当下最大的疑问就在于，谁能拿到小米 汽车 代工的这笔大单？

一、小米代工，花落谁家？

一提起代工造车模式，江淮蔚来必须榜上有名。

江淮蔚来先进制造基地，是江淮在合肥的第六个整车厂，这里不生产江淮的车，是专门给蔚来代工的工厂。2016年开始建设、2017年投产，投资规模约为23亿元，占地面积约839.6亩。目前蔚来在售的全系车型蔚来ES8、ES6、EC6，都出自于这座工厂。

代工模式的兴起，与新能源 汽车 的崛起有关。

要知道，原有的传统 汽车 因为变速箱、发动机等核心部件的存在，代工模式并不能完全满足车企的个性化需求，并且车企也不愿意将自身核心技术分享出去。

但纯电动 汽车 ，靠的是以电池、电机、电驱为核心的三电系统，其技术壁垒没那么高，而且大部分可由国产供应商提供。这时候，代工的难度客观就下降了，车企也更愿意拥抱跨界玩家。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅：“代工模式可缩短产品上市时间，借助成熟产能资源，不仅可以弥补小米在 汽车 供应链生产制造领域的短板和生产经验不足问题，而且与传统领先车企共同成长，逐渐掌握成熟的 汽车 制造管理体系。 另外，代工模式可以让小米短期更聚焦核心技术如自动驾驶、软件技术资源投入。 ”

目前市面上会有两类新能源 汽车 产品，一类是电动 汽车 ，一类是智能电动 汽车 。前者更像是，当年的诺基亚，在实现电驱动转变的基础上，具备智能化车机等功能。而后者，则像是智能手机刚出现时的安卓机，可以支持软件不断进行升级迭代。 造一辆电动车容易，但造一辆智能电动 汽车 难。

从投资布局来看，自动驾驶将会是小米切入智能 汽车 行业的重要突破口。此前小米投资的纵目 科技 、禾赛 科技 、几何伙伴、爱泊车无外乎都是自动驾驶领域的初创企业。在小米 汽车 目前公布的招聘需求中，小米的首批招聘，是针对L4级自动驾驶方向的需求。

但实际上，能像蔚来一样找到愿意出钱、出人且无条件陪跑的厂商不多。 曾同样选择代工模式的小鹏 汽车 CEO何小鹏，说过一句引发行业热议的话：“智能 汽车 的核心在运营，不在制造”。当时小鹏就找了海马 汽车 ，为其代工生产第一款产品小鹏G3。但没过多久，小鹏 汽车 就发现自建工厂才是出路。

去年3月份小鹏 汽车 间接收购广东福迪 汽车 ，获得了生产资质。此后，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已经从“海马”标识改为了“小鹏”，这也意味着新车已经在肇庆工厂顺利投产，而非郑州海马工厂生产。同时，除了小鹏 汽车 在武汉的项目以外，肇庆工厂二期也已经动工。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅：“代工模式缺点主要是研发、生产、销售、售后等环节形成完整体系的打造可能会有缺陷。因为面临合作双方的决策、博弈和资源分配问题。”他进而表示： 小米代工肯定找成熟领先的平台。

在小米接触过的车企中，最早出现的车企是比亚迪，然后是广汽埃安、上汽通用五菱，以及在9月11日雷军拜访的中国一汽。这几家的销量份额和品牌形象，在国内都属于排名前列。

但重要的是，小米的技术要落地，谁能接得住？

上汽通用五菱的宏光MINI EV，以销量独霸低端电动车市场。广汽埃安最近则开始混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者。而中国一汽集团旗下有高端品牌红旗、合资公司一汽-大众和一汽-大众奥迪等品牌，在新能源车型上都有建树。比亚迪最近则推出新一代纯电平台——e平台3.0，号称是“为行业提供下一代智能电动 汽车 基础解决方案，技术全面向行业开放共享”。

谈到平台共享，这一幕似乎有点似曾相识。

此前，吉利推出了SEA浩瀚平台架构，随后百度就宣布与吉利合作造车。而百度也明确表示，将利用吉利的SEA浩瀚架构，作为未来电动 汽车 的基础支撑，同时该架构下的电动车将配备百度开发的驾驶辅助、信息 娱乐 和地图功能。

整个智能 汽车 行业往后发展，决定一辆车的智能化高度的最底层基础，是它的平台。

因为，一个平台架构，即决定了车辆参数的高低，比如续航里程、百公里加速等，也关乎车联网、自动驾驶的软件体系搭建，再往上走就是整个应用生态的接入。业内称为电子电气化架构，吉利SEA、比亚迪e平台3.0都被包含其中。

比单纯的代工制造，车企更愿意把自己的平台共享出去，因为他们不想沦为代工厂。

二、车企害怕沦为代工厂吗？

代工的出现，本质上是因为产能过剩。

中汽协此前数据显示，2020年我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企业产能空置情况十分严重。而与百度合作的吉利，也面临产能过剩的局面，吉利招股书显示，2017年至2020年上半年，吉利的产能利用率从84.96%下降至45.18%。

代工这门生意，虽然不体面，但比剩着还是要好很多。 以江淮为例，在过去三年里，江淮每生产一辆蔚来 汽车 平均能获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。曾经为接下代工蔚来的这笔生意，江淮不惜投入23亿元重建工厂的投资，在今年就能收回成本。

实际上，与手机行业不同，沦为代工厂的现象在 汽车 代工领域不会太快显现。在手机领域，苹果等厂商拿走了绝大部分利润，留给富士康等代工厂的利润则微乎其微。在利益分配话语权的引导下，代工厂逐渐沦为手机厂商的“工具人”。

但代工 汽车 不同。 汽车 增值流程较长，涉及的零部件数量远不是手机能比的，在冗长的供应链条里零部件供应商吞噬了一大部分利润，新玩家想像苹果那样手握巨大的供应链话语权是不现实的。其次，新能源 汽车 动力总成的零部件少了，制造的增值流程也缩短了，使得寻求代工的厂商话语权会增加。

对于车企来说，以体面的方式合作是首要任务。

所以，比起以往，靠一纸合同约束的传统代工模式已经销声匿迹。现在更流行组建合资公司共同造车，在比亚迪与滴滴、吉利和百度的合作模式里，双方的合作变成了共同出资成立合资公司，共同开发、共同运营，共享知识产权。

公开资料显示，在集度 汽车 中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亚迪与滴滴的合作中，双方共同成立了美好出行（杭州） 汽车 科技 有限公司，其中比亚迪占股65%，滴滴占股35%。

甚至包括国际大厂也在合资代工。菲亚特克莱斯勒 汽车 公司（FCA）与标致雪铁龙 汽车 公司合并而成的全新集团Stellantis于5月18日宣布，与代工巨头富士康签署一项无约束力的谅解备忘录，组建合资公司Mobile Drive，双方各拥有50:50的投票权。

虽然有主次之分，但双方出资出力，就不再是买卖关系。有钱一起赚，有债一起还。

但是，这也仅仅局限于当下这个时间段，双方都各有各的小心思。等到 汽车 行业逐步向出行服务商，亦或是软件付费商业模式成立之时，双方的利益矛盾或许还会显现。

写在最后

作为小米在手机领域最强对手之一苹果，如今也在 汽车 领域不断 探索 。苹果CEO Tim Cook曾在接受采访时说：“我们正专注于自动驾驶系统。我们认为这是一个重要的核心技术。我们认为，这是所有AI技术之母，同时可能也是最困难的AI项目之一。”

从目前透露的信息来看，苹果似乎与小米一样，在 汽车 业内广泛寻找合适的代工商，也在以自动驾驶为切入口进入 汽车 领域。但还是那句话，造一辆电动车容易，但造一辆智能电动 汽车 难。

疯抢小米 汽车 ，仍在继续。

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小米或与五菱合作，10万以内成小米造车方向

小米造车这件事如今已经是板上钉钉的事情了，从一开始大家猜测小米造车，到小米雷军确认了造车这件事，我们能够看出小米造车其实已经是经过深思熟虑的结果了。对于小米而言，跨界是一直在做的事情。从手机开始，小米的战略就不断向周边扩展，生产充电宝、生产电池、生产智能家电等等，无论是小米造出的哪一类产品，它们都有一个特点，那就是极具性价比。

造车其实已经是被跨界最多的一个事情了，比如造车新势力的出现，360等公司的造车决策等等。小米造车之所以呼声很高，就是因为小米注重性价比的这一特性。毕竟买不买一款车，最终决定的并不是你有多喜欢它，而是你是否能够消费得起。如今 汽车 已经成为了每个人几乎必备的交通工具，毕竟开车出行比起其他方式来说，要更便捷得多。

小米会怎么造车？这一问题是很多消费者关心的。而最近，小米的创始人出现在了五菱柳州的生产基地，参观了五菱宏光MINI EV的生产情况。我们知道，宏光MINI EV是目前最火的电动车，因为售价便宜，定位独特吸引了不少消费者，而该车型的定位与小米不谋而合。

在早前雷军发起的投票里，希望小米造出10万以下车的网友占大多数。因此，小米造车，或者说小米首款车的价位基本也就锁定了10万以内的区间，该价位或许会成为小米未来造车的一个方向。

小米与五菱合作或许是一件共赢的事情。为什么这么说呢？首先五菱已经有了很成熟的低端车制造经验，加上目前五菱赚到的钱大多分给了上汽通用，寻求一个品牌影响力大，又不缺资金的合作伙伴很关键。而对于小米来说，五菱刚才所说到的优势就很适合小米造车的定位。

因此，小米和五菱的结合，和可能会出现下一个红米。如果真的是这样，那么小米造车这件事成功的几率就会大大增加，大家觉得呢？

造车先看车？小米进入汽车行业后经历的那些事

自2021年3月份小米CEO雷军宣布进入新能源 汽车 行业以来，一直困扰“看客”的问题则是：小米何时能够造出属于自己的车。对于一家从手机行业过渡到 汽车 行业的 科技 企业来讲，不能否认的是在核心技术领域应该有属于自己“特色”的地方，但是 汽车 市场并不会像手机市场一样，需要撮合的东西还是非常多的。

从而接下来的时间，雷军并没有闲着。

在宣布进入新能源 汽车 不久后，4月1日，雷军就在小米的总部会见了比亚迪董事长王传福。而且当晚还与王传福、蔚来 汽车 CEO李斌、理想 汽车 李想、小鹏 汽车 何小鹏、滴滴创始人程维等在一起进行了聚会。可见雷军的人缘还是比较好的，毕竟都是以后同行业的竞争者，而坐在一起能够聚会，只能说明小米 汽车 可能会受到国产新型新能源 汽车 企业“帮助”。

而后在5月28日，雷军还专程来到了上汽通用五菱新能源 汽车 的车间，与上汽通用五菱总经理沈阳进行了一番谈话。作为目前国内新能源 汽车 市场的一枝独秀，上汽通用五菱旗下的五菱MINI更是将特斯拉、理想、蔚来等车企远远甩在身后。以低廉的价格、个性化的设计、新能源 汽车 的标签等优势，自上市就坐上了国内新能源 汽车 销量第一的宝座。

随后6月8日，雷军更是出现在了位于保定的长城 汽车 研发中心。长城 汽车 虽然在新能源 汽车 方面还处于“测试”阶段，但是以SUV为代表的传统 汽车 方面，长城 汽车 绝对可以算得上是国内最畅销的一家。有趣的是，雷军在参观长城 汽车 研发中心以后，长城 汽车 当日的股票居然出现了一波大涨。

没有停歇脚步的意思，在6月9日雷军就出现在了上汽乘用车嘉定总部进行参观访问。

由此看出，在3月份宣布进入新能源 汽车 行业以来，雷军在110天之内会见了5位国内新兴 汽车 行业领头羊，然后参观了1家 汽车 研发中心、1家乘用车总部、1家新能源 汽车 车间，可谓比较频繁。

或许是到处“借经”，或许是为了后期双方合作，小米方面对于造车看来已经是迫在眉睫。因为现阶段的新能源 汽车 市场，都是通过不断的合作进行双方面的合作，也没有出现过任何一家车企拥有全方位的产业链。包括轮胎、发电机、电池、核心技术等等，都是通过不断的“配套”而形成自己的品牌。

作为第一家以手机版块进入新能源 汽车 行业的 科技 企业来说，时间的重要性不言而喻，这也许是雷军不断到处“拉赞助”的原因。虽然手上有很多独到的 科技 ，但是在短期内凭借一些核心技术显然并不能快速造出车，亟需各个方面的合作才能实现。

如今造车新势力竞争吉利，新车层出不穷，经过四个月的蛰伏期以后，小米能否赶上步伐，让我们拭目以待。

小米为什么要造车？

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小米为什么要造车？

雷军在昨天小米新品发布会的最后，宣布了一个重磅消息，小米将10年投资100以美金，进入电动 汽车 领域，并且是独资的形式正式开始了小米造车之路。

那小米为什么要造车？

我是认为可以从两个方面来理解，也就是外部环境和小米自身的发展。

小结

进入电动 汽车 领域，既是机会，也是挑战，就看小米后面的进展了。

因为现在造新能源车最容易融到资金。也就是容易圈钱。

所以现在乐视格力苹果百度小米恒大……还有很多阿猫阿狗八竿子打不着的公司都在造车。

就这么简单。超过100字的答案都不用看了。

小米在3月30日发布通告，宣布将在未来十年时间，投入100亿美元进入智能电动车行业。这也更符合小米的集团效率，在今天最热的 科技 领域小米绝对不会缺席。

那么雷军为什么要开始进军 汽车 行业？如何去降低风险顺利造车？未来小米 汽车 将是一个怎么样的存在？

小米集团在发布通告后，雷军在第一时间接受了央视 财经 频道《第一时间》的专访。亲自带队 汽车 子公司CEO的雷军表示，自己从2013年开始已经悄悄投资了接近十家 汽车 行业的配套公司，在这个行业重新开始创业也是雷军人生中最后一次启动重要的新征程。

没有一个身处战场的将军会打无把握的仗，知己知彼百战百胜。基于各种深入调查研究以及前期的投资，雷军对这个行业有了深刻的认识。最主要的原因还是在小米的产业链里不能缺少智能 汽车 的加入。

虽然小米管理层深度而广泛的调研已经完成，但是未来还需要有很多工作要做。通告后第一步就是如何规划，这个时间需要接近一年的时间，并且在未来三年造车的过程中会起一个好名字。我想如果叫大米的情况应该不会出现，三年时间还比较遥远，会在最终敲定。

制造 汽车 离不开芯片，小米集团也投资了相关的产业，在未来芯片市场会越来越缺货，价格也会越来越高，所以对比小米集团已经提前做好了布局。

小米 汽车 概念图

随着恒大加入与马斯克的特斯拉的稳定发展，以及其它 汽车 企业进军智能 汽车 行业，竞争会越来越激烈越来越血腥。有资金有准备并不表示一定会成功。不过对于中国的 科技 企业领军人物雷军来说，他将会是至今唯一一个可以和马斯克抗衡的。

智能 汽车 在未来离不开智能导航，而雷军也投入了相关的卫星发射公司银河航天，并且已经成功发射了低轨通信卫星，已经在这个行业有了巨大的门槛优势。在未来一个好的 汽车 名字，充足的资金以及完整的 汽车 产业链已经形成。个人还是非常看好雷军的小米集团 汽车 的未来。

中国 科技 在逆境中有雷军这样砥砺前行，不断冒险的企业家是幸运的。

小米在群众之间有很好的基础，用极客精神做产品，用互联网模式干掉中间环节，还有雷军极富魅力幽默有料的老板。

作为小米集团，其上市以来，其一直保持的低利润的口号，使得其股票并没有像其他互联网巨头市盈值那么高，相对而言，瑞银持续看空小米，过年前一周将评级从中性下调至沽售，目标价22港元，对互联网业务盈利判断有下行分线，而主营又对手机业务期望过高，而其他相关业务的潜在盈利贡献有限，同时美国的投资禁令将于3月21日生效，或又是利寡。

结合美国的禁令，荣耀的独立，其在2020年打了翻身仗的手机业务又遇到刹车，可见小米集团，必须要找到可以持续增长的领域。

放眼全行业，适合互联网基因的最热的领域，莫过于新能源 汽车 + 汽车 新四化。

新能源行业早已是最大的风口，总量千亿级的资本，争夺万亿级的蓝海市场。

而雷军作为顺为资本的创始合伙人和董事长，必定很熟悉他们投资过的蔚来 汽车 和小鹏 汽车 ，在去年顺为资本的许达来直言不讳的认为电动 汽车 领域在未来十年中，将会产生市值至少千亿美金的公司。

因此，无论是小米集团的生态圈，还是雷军的朋友圈，对于小米造车肯定是反复研究过，或许现在已经是两者的刚需。

传出这样的讯息和小米的及时辟谣，绝不是空穴来风，让我们拭目以待。

雷军搞新能源 汽车 有一个其他人没有的优势就是对产业链的整合，一样的产品别人能压缩到90块，雷军就能压缩到80。虽然肯定是贴牌 汽车 ，但成本低，而且使用习惯贴近国人。人民需要什么车，五菱就造什么车。五菱的贡献在于让人民有车开。小米要扮演的 历史 角色就是把友商所谓的高端电动车的遮羞布扯下来。至于PPT造车不会在蹦跶下去了

现在这个市场正是最热门、风口的存在，小米想进来分一杯羹不难理解，市场的搅局者，从消费者角度讲挺好的，拉拉价格下来。年轻人第一辆电动车。从 汽车 行业讲就是“不讲武德”

现阶段都想赶上一波政策红利，抢先一步占据国内新能源市场空白很正常，毕竟以后主流 汽车 方向注定是新能源

新能源 汽车 是未来发展的必然趋势，各界大佬都看好的

最近，有媒体报道小米已经决定造车，这被定为战略级决策，可能是雷军亲自带队。

虽然人们还不知道细节，也不知道小米何时会给出公告，但似乎很多人都相信，小米一定会造车。那么我们就来分析下，为什么小米一定要造车。why？

第一个原因，消费布局的需求。

为什么最近 汽车 ，尤其是电动车市场风生水起，因为很少有人将乘用车当成生产工具，如果说货车，我们认为是谋生的工具，但乘用车，就是一个大的消费。

这里不仅是买车的费用，还有过路费，油费，保养费，配件费，保险费，停车费，可以说带动一连串的消费。而现在的 汽车 市场的趋势，是年轻人可能5到6年就会消费一次。

小米虽然已经做了米家，打造了手机+AIoT的双战略，但对于极大的消费市场， 汽车 市场，却是缺席的。因此，布局 汽车 ，电动车，也是小米布局消费市场、抢占消费趋势的需求。

第二个原因，年轻人喜欢 汽车 。

最近几年，城市化兴起，城市一圈圈外扩，打造环城公路，年轻人也积极买车，开车上下班，周末出去玩。如果买不起35万的特斯拉Model Y，那就买3.5万的五菱宏光，年轻人有年轻人的态度，买来“在路上”就是了。

现在，越来越多人喜欢具有私密性的乘车空间，城市也配合其节奏，造更宽敞的道路。这样的情况下， 汽车 消费还会更为旺盛。

第三个原因，手机已到天花板。

据中国信通院表示，2020年1-12月，国内手机市场总体出货量累计3.08亿部，同比下降20.8％。

虽然2021年1月有所增长，但肯定是没有过去的辉煌了。同样，IoT设备虽然是个新兴市场的，但主要大件依然是电视、冰箱、空调等设备，而这些设备已经开始陆续升级，与网络连接。IoT设备与白电、黑电、电脑的融合，让整个竞争从增量竞争又变成了存量竞争，又从蓝海变成了红海。可以想见，企业需要更大的市场来发展。

第四个原因， 汽车 制造产业链完备。

国内在经过多年发展后，具备多个 汽车 制造产业链区域，比如长春、北京、重庆、武汉、广州、深圳、上海等，对于一个新品牌来说，造车已经不像过去那么难如登天了。比如理想，蔚来，小鹏，都有与之合作的造车企业，比如江淮 汽车 。

而虽然是江淮制造的，但人们并不怀疑这是一辆蔚来 汽车 ，这就是人们在了解产业，了解产品后做出的理性判断。这么宽松的环境，小米不造车就说不过去了。

第五个原因，小米正处于上升期。

目前的小米，股价上涨，手机出货量上涨，小米之家遍地开花，处于全面上升的时期。在不缺用户，不缺品牌，不缺资金，不缺代工企业的情况下，小米不造车，可能不仅会让投资人失望，用户失望，也会让自己失望。

而且，电动车越来越呈现出一些手机特质，十几个摄像头，激光雷达，十几个喇叭，更多屏幕，这些不都是手机常谈到的吗？

现在商场中，除了手机专卖店，小米之家这种数码专卖店外，还有蔚来、吉利、小鹏、威马等 汽车 的店面， 汽车 已经出现在消费市场的最前沿，甚至引导 时尚 。有一辆好车，不仅是一次消费，也意味着未来5-8年的一种生活方式，人们难以拒绝的生活方式。

小米不加入？怎么可能。

除了小米还有其他的 科技 公司、互联网公司都在合资或者投资进行造车，这归结于近几年城市 社会 发展的逻辑。第一是因为趋势： 汽车 是消耗品但是又成为大多家庭的必需品，所以大佬些们很看好 汽车 ；第二是因为环境，这就是很显然的原因了。