特斯拉小米半导体股票行情,特斯拉或面临10亿元巨额索赔！小米被美国移出“黑名单”

小米集团宣布为汽车而战后，小米的股价有什么变化？

小米股价没有太大的波动，资本市场对该消息也没有什么明显的反应。在今年小米的第一次新品发布会上，雷军宣布了造车的消息，该消息几乎同时引燃了手机圈和汽车圈。一方面对于车企来说，又多了一个竞争对手，而对于手机圈来说，不少米粉都非常期待，小米能够造一台怎样的汽车呢。从雷军之后的访谈可知，小米的第一款车应该是定位中高端，价格不会低于10万元，不过考虑到汽车研发的长周期，预计小米新车至少要等到几年后，大家才能看得到。

不过虽然米粉们比较期待，但资本市场似乎对小米造车这个消息不置可否。一方面有投资者支持这个做法，认为小米用互联网的思维，去坐车，同时还可以利用小米的品牌影响力，应该能够在汽车行业占据一片天地。而也有分析师并不看好小米造车，他认为现在新能源汽车赛道太拥挤了，几乎所有科技公司都涌入其中，而且此时小米加入已经算晚了，很难说有什么优势。

所以这段时间，小米的股价也没有出现较大的波动，而更重要的是，汽车比手机复杂的多，投入也要更多，预计未来几年小米的盈利状况都不乐观。

参考资料：

小米集团虽然没造车经验，但国内电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内的产业基础已经相对成熟了。另外，小米在智能座舱领域、行测、安全方面，已有专利布局。

业内认为，比起花费巨额资金收购汽车生产资质，小米可能会选择代工，但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国产品牌已先后与企业达成合作。此外，小米集团还将与时间赛跑。2020年以来，长江汽车、博郡汽车、拜腾等造车新势力接连宣布暂停运营或者放弃造车。即使是行业龙头特斯拉，成立至今已18年，但直至2020年才迎来首次全年盈利。

特斯拉或面临10亿元巨额索赔！小米被美国移出“黑名单”

1，又摊上事了 特斯拉或面临10亿元巨额索赔

特斯拉被要求按照每人1.6万美元（约合人民币10.25万元）的标准，赔偿30名Model S车主。报道称，2019年特斯拉对软件进行了更新，为保证电池寿命，降低了2013年-2015年间生产的Model S车型的电池容量和充电速度。目前，特斯拉在挪威共售出约1万辆这款 汽车 。

2，理想 汽车 是否有出海计划？沈亚楠：团队已经建立

3，速尔快递破产 刘强东五年前的预判正在应验

4，无人配送车首获路权 京东、美团、新石器三家公司可在北京上路

5月25日，在第八届国际智能网联 汽车 技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区为京东、美团、新石器三家公司颁发了无人配送车车身编码。无人配送车已进行多年测试，主要于快递、物流最后一公里的配送，以及其他无人场景。

5，HM关联公司再被行政处罚：童装不符合标准

近日，HM关联公司海恩斯莫里斯（上海）商业有限公司再次被行政处罚，处罚事由为该公司生产的童装不符合保障人体 健康 和人身、财产安全的国家标准等，处罚结果为被上海市市场监督管理局罚款13.425万，没收违法所得超3万元。

6，小米被美国移出“黑名单” 美国投资者购买小米股票将不受限

5月26日，小米集团发布公告称，美国哥伦比亚特区地方政府颁发了最终判决，解除了美国国防部对于小米集团“中国军方公司”的认定，正式撤销了美国投资者购买或持有小米集团证券的全部限制。

7，31省份房地产投资数据公布 年内投资有望保持韧性

从全国房地产开发投资数据来看，2021年1—4月份房地产投资两年平均增速为8.4%，远远高于基建投资、制造业投资、零售销售，和出口一同成为中国经济增长的最主要动力。

8，董明珠称格力手机还要继续做下去 并罕见提退休问题

关于手机业务，董明珠称仍会继续做手机，“我们的手机到西藏仍然能打通电话。我们也可以根据某个单位的需求进行定制化功能开发。”此外，董明珠还罕见地提起了退休的话题，她说：“如果明年我退休了，格力也会走得更好。”

9，“布朗熊”将关闭中国所有线下门店 称要专注数字平台

此前该品牌就陆续关闭杭州、重庆、北京等地的线下门店。最新停止营业的，是它位于上海淮海路的LINE FRIENDS旗舰店。截至目前，内地仅有成都远洋太古里和南京凯瑟琳广场的两家店铺仍在营业，且未来这两家门店也将关闭。

10，戴尔CEO：公司正加价抢购芯片 短缺或持续很多年

戴尔 科技 集团首席执行官及创始人迈克尔·戴尔透露，全球半导体不足对计算机制造商而言是一大挑战，但这种短缺可能会持续好几年。报道称，对电子设备的需求激增已导致芯片短缺，影响了从 汽车 到计算机和智能手机等各类产品的产出。

最近特斯拉的股票为什么会涨那么多？

事实上，2019年3月，特斯拉各系列车型的价格将大幅下调，特别是在中国市场，3款车型降价2.6万~4.4万，s款车型降价1.13万~27.75万，X款车型降价17.45万~34.11万，这种大幅度降价在汽车行业是前所未有的。特斯拉降价背后有一个关键因素。起初，电动汽车是富人的东西。在会见了精英之后，他们很快达到了顶点。

2018年下半年，马斯克观察到，中美新能源汽车市场出现了电动车用户的“井喷”。不过，在市场需求得到满足后，他发现电动车根本卖不出去，导致特斯拉在2019年第一季度的销量特别难看，当时包括高盛在内的投行对特斯拉的未来并不乐观。他们只把特斯拉的股价定在300美元的区间，如果超过300美元，那就太傻了。原因很简单。我买了我能买得起的所有东西，但没有人买得起。看到这种市场反馈，硅谷的精英收割机马斯克坐不住了。于是特斯拉抓住了一个办法：降价，掀起性价比的浪潮。这个程序和小米有点类似。雷军是手机行业性价比的鼻祖。他用价格屠夫的面孔抢占手机市场，事实证明非常成功。

雷军和马斯克有一些共同点。他们都是连续创业者，管理着几家上市公司，精通行业和消费心理。虽然电动车和手机的部件差别很大，但它们的本质与手机是一样的。随着电动汽车技术的发展，当参与者众多时，会起到规模效应的作用。只要销量上去，他们就会有无限的资金前景，股价自然也会跟着上涨。因此，在新能源汽车补贴不断下降的背景下，马斯克发动了“价格战”，上演了特斯拉首次面向年轻人的话剧，直接推动特斯拉实现了创纪录的交车和销售收入。商业的本质是利润。降价之初，特斯拉为了保证利润表现出不公平。很多人都知道，对于电动车来说，动力电池是电动车的“心脏”，对车辆行驶里程有着决定性的影响。

今年年初，很多特斯拉车主拿到了国产车型3，当时推出了两个版本，分别配备了松下和LG化学电池。根据NEDC标准，后者的射程比前者小10公里。然而，许多车主发现他们的新车的行驶里程比别人少了20公里。因此，许多车主花同样的钱，但得到不同的车型不同的驾驶范围。不少车主组团举横幅讨论问题，甚至直接起诉。尽管特斯拉最终给出了一些解决方案，但对于刚刚进入中国市场的品牌来说，这是市场信任的直接消费。