igbt上市公司龙头股(江西铜业股票)

本文目录一览：

• 1、igbt上市公司龙头股

• 2、江西铜业股票

• 3、光伏igbt上市公司龙头股

• 4、半导体igbt上市公司龙头股

什么是IGBT

IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由 BJT(双极型三极管)和 MOSFET(绝缘栅型场效应管)组成的全控-电压驱动的功率半导体，主要用于汽车、逆变器、轨交等结构相对复杂的应用领域。可以理解为“非通即断”的开关，它可以将直流电压逆变成频率可调的交流电，主要用于变频逆变和其他逆变电路，被称为是“电力电子装置的CPU”。

目前IGBT已经发展至第七代，各方面性能不断优化，因此，主要应用于变频家电、新能源汽车、工业等高端领域。

供应需求端核心逻辑

22年光伏逆变器新增装机量90GW，其中分布式逆变器新增装机量可达45GW，带来大量IGBT单管需求。而由于海外龙头缺芯，IGBT供应远不能满足国内逆变器需求。

短期刺激

大厂涨价，全球功率半导体大厂英飞凌近期发布涨价函。国内企业订单排到下半年，全年高景气度，业绩高增。

长期展望

国内功率器件厂商正迎来加速国产替代，除了供不应求，还受益缺芯潮。国产替代是功率半导体产业发展最硬逻辑。

市场规模

将从20年的60亿美元提升到26年的110亿美元，空间巨大。

今天给大家带来一份IGBT核心概念股名单，感兴趣的朋友可以往下看。

IGBT核心概念股名单

注意，这里涉及的一些个股不是让你马上去买，而是用于一个参考。重点关注，逢低买入，因为再好的一家企业，也需要有一个好的买入价格。

斯达半导（603290）

解析：销售规模全球第七，配套超过20万辆新能源汽车，器件在光伏逆变器开始大批量装机。

技术面：近期的平均成本为360.87元，股价在成本上方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸；

资金面：近5日内该股资金总体呈流出状态。据统计，近10日内主力集中了一定的筹码，呈中度控盘状态；

消息面：近期该股利好消息较多，投资者可加强关注；

行业面：近10日来该行业走势不明显，明显跑赢大盘；

基本面：该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。

新洁能（605111）

解析：光伏IGBT国产替代，公司为国内领先的半导体功率器件设计企业。

技术面：近期的平均成本为172.69元，股价在成本上方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸；

资金面：近5日内该股资金流出较多。据统计，近10日内主力集中了一定的筹码，呈中度控盘状态；

消息面：近期该股利好消息较多，投资者可加强关注；

行业面：近10日来该行业走势不明显，明显跑赢大盘；

基本面：该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。

士兰微（600460）

解析：功率半导体IDM平台公司，2022年四季度形成月产12寸圆片6万片的生产能力。

技术面：近期的平均成本为56.28元，股价在成本上方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸；

资金面：近5日内该股资金流入较多。据统计，近10日内主力没有控盘；

消息面：近期该股消息面总体多空平衡，没有较强的利好或利空趋势；

行业面：近10日来该行业走势不明显，明显跑赢大盘。最近120个交易日，机构评级以增持为主，认为该行业有一定投资价值；

基本面：该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。

最后

国产功率厂商正持续迎来红利期，股价在一波大幅下跌之后，目前已经企稳，后续有望迎来一波主升浪。这将是今年两会可能炒作的一大方向，重点关注。

智通财经APP获悉，5月17日，江西铜业(600362.SH)在业绩说明会上，铜价预期走势成为投资者关注焦点。公司董事长、总经理郑高清表示，受新型基础设施建设、光伏、风电、储能、新能源汽车及配套等领域对铜的实际需求及预期增强，预计铜市将继续维持高位震荡走势。此外，公司铜箔1.5万吨锂电铜箔项目已建成投产，目前处于产能爬坡阶段。上饶10万吨锂电铜箔项目，已于今年2月份正式开建。

江西铜业是中国最大的综合性铜生产企业，主要业务涵盖铜和黄金的采选、冶炼与加工;稀散金属的提取与加工;硫化工以及金融、贸易等领域，在铜以及相关有色金属领域建立了集勘探、采矿、选矿、冶炼、加工于一体的完整产业链，其中公司铜冶炼及加工产能位居国内前列，控股子公司山东恒邦冶炼股份有限公司为中国黄金十大冶炼企业。

据江西铜业财报显示，2021年公司营业收入4427.68亿元，同比增长38.99%。归属于上市公司股东的净利润56.36亿元，同比增长142.87%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润70.94亿元，同比增长155.72%。2022年一季度公司营业收入1221.54亿元，同比增长19.72%，归属于上市公司股东的净利润14.74亿元，同比增长71.45%。

分季度来看，2021年Q1至Q4公司营收分别为1020.36亿元、1247.58亿元、1104.62亿元和1055.11亿元，净利润分别为8.59亿元、21.84亿元、14.64亿元和11.29亿元。在针对公司去年2季度利润很高，但3、4季度明显下滑的塬因中，执行董事、财务总监余彤表示，3、4季度铜价较为平稳，公司利润受主产品价格变动影响。

据公司年报表示，由于下游消费整体向好，2021年铜市经历了一轮明显的去库存，2022年春节期间，铜市如期累库至30.8万吨，但依旧为历史同期低点。在全球碳中和背景下，新能源电动汽车、光伏、风电投资及配套设施将大力加码，预计铜市将长期处于紧平衡或短缺状态。供给增长缓慢，而需求则可能在经济复苏和双碳目标双重刺激下出现较高增速，供需缺扩大促使铜价上涨。

能源价格上涨对成本影响方面，余彤表示，能源价格上涨一定程度上会造成成本的上升，这也是行业的普遍现象。但公司多年来坚持成本管控，成本管控在行业内仍具备一定优势。

光伏igbt上市公司龙头股

IGBT相关阅读：

《IGBT龙头斯达半导》

《国内功率IDM 龙头士兰微》

1. 公司基本情况

时代电气主要从事轨道交通装备产品的研发、设计、制造、销售并提供相关服务，具有“器件+系统+整机”的产业结构，产品主要包括以轨道交通牵引变流系统为主的轨道交通电气装备、轨道工程机械、通信信号系统等。同时，公司还积极布局轨道交通以外的产业，在功率半导体器件、工业变流产品、新能源汽车电驱系统、传感器件、海工装备等领域开展业务。

2. 公司发展历程

时代电气成立于 2005 年；2006年在香港联合交易所上市；2008 年通过收购 Dynex 75%股权加快其在功率半导体产业的产业化进程；2014 年，公司 8 英寸 IGBT 芯片生产线全面建成投产，填补了我国在这一领域的技术和产品空白；2018年公司 6 英寸 SiC 生产线首批芯片试制成功，具备了完整的 SiC 芯片制造生产能力；2020年进行以第六代 IGBT 技术为基础的汽车用功率半导体生产线建设；2021年上海证券交易所科创板 A 股上市。

3. 市场空间及潜力

IGBT 相关阅读：

《IGBT：新能源驱动成长，国产化率加速攀升》

时代电气是中国牵引变流系统的领头羊，同时轨道交通业务也是公司最主要的业务，是公司的立身之本。中国目前以“八纵八横”高速铁路为骨架的国家快速铁路网基本建成，中西部路网骨架加快形成，综合客运枢纽同步完善。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，预计全国铁路网规模将达到20万公里左右，其中高铁达到7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达；区域协调发展战略进一步深入实施，国家部署“新基建”、加快城市群和都市圈轨道交通网络化、推动都市圈市域（郊）铁路加快发展等重大战略，城际、市域（郊）铁路发展将迎来增长。

受疫情影响，2021年机车组、动车组招标处于新低。2021年年初，国铁集团计划全年采购机车和货车分别为370台左右和5万辆左右；高速动车组采购约170组，160动集30组左右。但由于疫情影响，铁路客流不及预期，因此国铁集团减少了对动车组，尤其是高速动车组的采购需求。2021年国铁招标高速动车组29.5组，160动集68组，招标总价约86亿元；机车共招标4次，包含机车248台，总价近54亿元。国铁集团2021年在新造机车车辆采购上的投资不及计划的一半。受招标影响2021年新增动车组仅为235组，同比下降7%；机车方面淘汰组数大于采购组数，2021年机车保有量减少165组至2.17万组。

城轨未来增量确定性大。虽然采购机车数下降，但城市轨道交通方面发展良好。中国城市轨道交通营业里程不断增长，从2010年的1471公里增长至2020年的7355公里。同时全国在建地铁里程数自2017年突破4500公里后连续5年维持高位。2022年一季度，深圳、北京、南京、青岛等地均发布大量地铁规划，仅北京市就要求在十四五期间规划建设7条地铁线路，增加营运里程300公里。

十四五期间轨道交通持续稳定发展。在“双碳”背景下，国家大力开展“公转铁”实施铁路运能提升，重载货运机车仍有较大潜力；城际高速铁路作为“新基建”核心工程，城际/市域领域发展迎来良好契机；智慧赋能、融合创新成为城轨产业发展主方向，市场机遇众多；轨道交通检修后市场容量巨大，产业增长趋势明显。根据十四五时期综合交通运输发展主要指标推算，中国铁路营业里程将从14.6万公里增加到16.5万公里，其中高铁营业里程将从3.8万公里增加到5万公里，年均增幅2400公里；城市轨道交通方面，将从6600公里提升到2025年的10000公里，年均增幅680公里。

作为新型功率半导体器件的主流器件，IGBT已广泛应用于工业、 4C(通信、计算机、家电、汽车电子)、航空航天、国防军工等传统产业领域，以及轨道交通、新能源、智能电网、新能源汽车等战略性新兴产业领域。

新能源汽车：与燃油车不同，新能源车将会使用大量功率半导体元器件。国内2021年新能源车用功率半导体市场规模在98亿人民币左右，2022年市场规模将达到159亿元，同比增长62%；未来将持续保持高速增长，在2026年市场规模将合计达到379亿，相比2021年增长287%。

新能源发电：IGBT是光伏逆变器和风力发电逆变器的核心器件。光伏逆变器是光伏系统中，将太阳能电池提供的直流电压转换成交流电压，使之适应电网电压水平并输入电网的设备，是太阳能电力系统的核心部件之一。预计中国在2025年风光新增装机量可以达到100Gwh。按照每Gwh 新能源发电设备，需要 2500万元IGBT元器件计算，2025年用于新能源发电的IGBT市场规模将达到25亿人民币。

短期IGBT供需难以改善。与下游旺盛需求相比，上游扩产进度难以匹配。具体来看供需难以改善的原因是1) 产线扩产周期长，2）技术门槛高。2021年IGBT龙头英飞凌已经对下游的供货周期长达50周。国内IGBT厂商时代电气、士兰微、斯达半导在2021年底逐渐放量，但由于下游需求过于旺盛，预计IGBT供需改善将在2023年中。

4. 竞争格局及优势

公司是我国轨道交通行业具有领导地位的牵引变流系统供应商。公司的轨道交通装备产品主要包括：以轨道交通牵引变流系统为主的轨道交通电气装备、轨道工程机械和通信信号系统，主要面向中车集团下属主机厂、国铁集团及下属子公司、地铁公司、地方铁路公司等国内外客户。

轨道交通牵引变流系统：电力牵引是我国主要的轨道交通车辆牵引方式，牵引变流系统综合列车速度、负载等信息和牵引等指令，基于电力变换、信息交互、传动控制等技术实现能量转换，满足列车牵引与运行控制要求，通过信息传输共享，实时跟进各子系统工作状态，对列车故障信息进行系统性诊断、预警和记录，保障列车安全可靠运行。公司生产的牵引变流系统应用于机车、动车和城轨等领域，覆盖车型包括和谐系列交流传动机车、“复兴号”动力集中动车组、“复兴号”标准动车组、城际动车组、地铁列车、磁悬浮列车等。公司自主研发的牵引变流系统打破了早期国际巨头的技术垄断，不仅在国内保持领先地位，还远销欧洲、美洲、亚洲多个国家和地区，公司 2012 年至 2021 年连续十年在国内城轨牵引变流系统市场占有率稳居第一，2018 年占有率超 50%，2019 年和 2020 年均超 60%。

轨道工程机械：轨道工程机械是用于轨道交通线路基础设施的建设、检测、维修和养护的工程装备，应用领域包括国家铁路、地方铁路、城市轨道交通等。公司轨道工程机械整机产品包含重型轨道车、接触网作业车、大型养路机械、城市轨道交通工程车等系列，目前共计拥有 50 余种产品，且不断向客运专线、城轨工程机械市场开拓，并延伸至海外市场。在城轨用轨道工程机械领域，根据客户采购公开信息统计，2018 年、2019 年和 2020 年公司的市场占有率分别为 29.88%、35.83%和28.24%，保持在较高水平。

通信信号系统：通信信号系统通过单向或双向通信方式，实现列车移动授权、间隔控制、调度 指挥、信息管理、设备监测等功能，担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运 输效率的重要任务。公司的通信信号产品覆盖干线铁路、城际铁路、城市轨道交通等，目前已拥有完全自主的通信信号系统核心技术。2021 年，公司城轨信号系统国内新签订单创历史新高，并实现海外信号首单突破。

高级检修具有周期性，与历史新增车组数有关，2022年将是动车组批量大修之年。预计2022年三级检修数将达到约1075车次，同比增长38%；四级检修数将达到约898车次，同比增长55%；五级检修数将达到约195车次，同比增长79%。2022年至2025年，五级检修需求将维持在200车次每年左右，在2026年将大幅突破400辆每年，在2028年达到约700辆每年。

公司在轨道交通行业具备明显的竞争优势。

技术优势：公司目前已建立完善研发体系，具备在产品设计、制造和检测等方面的持续创新能力。在轨道交通牵引变流系统领域，公司为我国拥有完全自主知识产权的“复兴号”标准动车组提供牵引变流系统核心部件；为永磁高铁提供牵引变流系统，使我国成为世界少数几个掌握高铁永磁牵引变流系统技术的国家之一。在轨道工程机械领域，公司形成了整机系统集成技术、车辆基础技术、动力传动技术、作业及控制技术等多项核心技术，还主持或参与制定了多项国家及行业标准。

产业链优势：公司打造了“器件+系统+整机”的产业结构，同时通过坚持“同心多元化”战略，公司依托轨道交通装备领域积累的优势资源，积极布局门槛高、差异化明显的新产业，打开了成长空间。

人才优势：公司拥有一批掌握行业核心技术、高端技能和经营管理的人才，专业背景涉及机械电子、电气工程、自动控制、电力电子、材料等多个领域，专业交叉互补性强。

国产替代空间巨大：在过去，IGBT行业主要被国外企业把持。英飞凌在IGBT行业内具有垄断性地位，以2020年为例，英飞凌占36.5%的市场份额，日系厂商富士、三菱分别占11.4%和9.7%，位列2-3名。国内企业占比较小，斯达半导是唯一一家进入前十的中国企业。

公司成功打入车企供应链：公司IGBT器件自2008年就启动研发，产品广泛用于电压更高的轨交领域。自2021年以来，公司转型开发车用IGBT，截至2022年4月，时代电气已经与东风、广汽、合众、一汽、长安等10余家客户实现多个项目定点和批量交付。

IDM模式助力产能突破性增长：在供应短缺的情况下，IDM模式更适用于当前的形势,并且能够快速获取本轮IGBT景气周期的红利。IDM模式下，产品只需要3个月就可以完成迭代，而Fabless厂可能需要要花费6个月时间。此外，在现在代工厂高负荷的状态下，Fabless厂还要排队等待工期，对于产品交货的时间来说远没有IDM厂快。截止2021年末，时代电气拥有一条6寸、一条8寸IGBT产线，IGBT一期产线设计产能12万片/年，IGBT二期产线设计产能24万片/年。预计2022年公司最多可以实现适配240万辆新能源车。同时公司IGBT产品也可以给光伏风电领域供货，这将进一步降低IGBT业务波动风险。IDM模式下公司的效率提升，可以根据客户的需求灵活高效地进行定制服务，这对于公司功率半导体业务至关重要，具有强大的推动作用。

5. 成长驱动和态势

轨道交通装备业务触底：轨道交通产业作为公司主业，资源优势集中，行业地位稳健。公司主要为机车、动车和城轨等提供牵引变流系统，业绩情况和机动车组增量相关，2021年动车采购量接近历史底部，预计十四五期间动车组数量将迎来反弹。城轨部分由于近年来在建里程数依然维持在高位，后续投入运营后将带动城轨收入增加。同时高铁已经投入运营10余年，存量高铁自2021年以来逐步进入高级检修周期，高级检修数将大幅刺激收入增长。另外国铁固定资产投资额可以视为轨交行业复苏的先行指标。

新兴业务进入正轨，逐步贡献收入及利润：公司 IGBT产品技术沉淀久，产品已经广泛应用于于输配电、轨道交通和工业等多个领域。公司凭借 IDM 模式优势以及二期产能释放，有望深度受益于新能源汽车和光伏需求增长。此外，公司前瞻布局 SiC、IGCT 等助力中长期成长。公司拥有一条6寸双极器件、一条8寸IGBT以及一条6寸碳化硅芯片生产线，满产后提供车规级IGBT月产能2万片、SIC芯片2.5万片一年。其中6寸和8寸IGBT产线已经在2021年投产，产能提升迅速。同时公司已进入多家车企供应链如广汽、东风、理想、小鹏等，预计未来客户对公司产品需求持续保持旺盛。按照公司产能预测，2022年公司最多可以实现适配240万辆新能源车。同时公司IGBT产品也可以给光伏风电领域供货，这将进一步降低IGBT业务波动风险。

6. 财务数据

2021年公司实现营收同比下降5.69%至151.21亿元；实现归母净利润同比下降18.46%至20.18亿元；实现扣非归母净利润同比下降18.58%至15.25亿元；实现经营活动现金流同比增长23.07%至21.50亿元。

2022Q1实现营收同比22.29%至25.45元；实现归母净利润同比增长31.01%至3.41亿元；实现扣非归母净利润同比增长36.98%至2.12亿元；实现经营活动现金流-12.77亿元。

截止2021年Q1，公司总资产448.88 亿元，股东权益336.55亿元，负债总额25.02亿元，资产负债率25.02%；负债方面，流动负债96.66亿元，占比86.05%，非流动负债15.68亿元，占比13.96%；资产方面，流动资产346.25亿元，占比77.14%，非流动资产102.64亿元，占比22.87%。

2021年公司前五名客户销售额人民币958,737万元，占年度销售总额63.40%；其中前五名客户销售额中关联方销售额人民币610,343万元，占年度销售总额40.36 %。

7. 生意特性

查理芒格：长期来看，股价年收益率等于净资产收益率。

所以，净资产收益率是一门生意研究的重中之重。从杜邦分析拆解三种生意模型，第一种是它做的事别人做不了(差异化，无形资产、经济商誉，需关注企业的天花板)，第二种它做的事比别人做的更好且能重复做(规模效应，资产的扩张，需关注随着规模的扩张利润率的提升)，第三种杠杆型。

我们其实没法把时代电气进行生意模型归类，你说他属于第一类吧，这个毛利率—利润率又不符合我们第一类生意模型；你说属于第二类这门生意还真是一帮人做不了，所以我们对时代电气其实没办法分类的。

我们关注时代的IGBT业务，但轨道交通业务是公司的立身之本，所以我们需要轨道交通业务要稳，才能谈它IGBT业务。

毛利率来看，19-21年公司毛利率呈下降趋势，分业务来看，轨道交通业务和新型装备业务毛利率都呈现趋势。

由于疫情的影响，公司轨道交通业务连续2年下降。在宏观政策的推动下，2022年基建投资迅速崛起。一季度基建投资增速达到8.5%。按照中国铁路固定资产投资额角度来看，2022年前三个月，中国全国铁路固定资产投资额同比增长3.1%为1065亿，为2015年以来最高，反映产业链需求好转。

2022Q1公司轨道交通业务收入17.71亿元，同比+2.79%。综上，公司轨道交通业务有望企稳回升。

2022Q1公司新兴装备业务收入7.31亿元，同比+132.77%。其中，功率半导体器件收入3.75亿元，同比+124.99%；新能源汽车电驱系统收入1.83亿元，同比+306.96%。

公司近年资金周转率呈下降趋势，新兴装备业务增速明显高于轨道交通业务。2022年，随着公司车用IGBT产能爬坡，预计市场份额将大幅提高。风光发电领域，公司也已布局，公司1700VIGBT产品非常成熟，产能提升后也将快速推进。公司资产周转率也有望反转。

近3年公司资产负债率呈下降趋势，从公司上市前的负债水平来看，权益乘数还有一定的提升空间。

综上所述，公司近年连续下降的净资产收益率有望反转回升。

8. 估值及机构盈利预测

PE-TTM 40.47，位于上市以来30分位值上方；PB 2.40，位于上市以来30分位值附近，中PE低PB组合(相对)。

根据机构一致性预测，时代电气2024年业绩增速在13.82%左右，EPS为2.21元，19-24年5年复合增长率3.32%。目前股价55.97元，对应2024年估值是PE 25.32倍左右，PEG 1.83左右。

9. 主要的风险

轨道交通投资进度或者需求不及预期。

以上梳理也只是一个开始。中长期来看，价值取决于标的的质量，短期来看，价格的偏离取决于预期差，所以不构成任何投资建议，股市有风险，投资需谨慎。参考文《致歉及我对价值投资的一点思考》

受益于功率半导体行业高景气度，A股IGBT模块龙头斯达半导(603290)在2021年盈利增长1.2倍至近4亿元。

从前十大股东来看，外资与公募巨头态度背离：一方面，错失去年定增的部分外资股东“卷土再来”，在去年第四季度进入上市公司主要股东，北上资金也选择增持；另一方面，两只广发基金着手减持。

车规级IGBT模块放量

年报显示，斯达半导2021年实现营业收入约17亿元，同比增长77.22%；实现净利润3.98亿元，同比增长120.49%；基本每股收益2.48元。

细分业务中，斯达半导来自新能源行业营收增速最高，达到1.66倍至5.71亿元；工业控制和和电源行业的营业收入达到10.65亿元，较去年同期增长约五成；另外，公司变频白色家及其他行业的营业收入同比增长近六成。

2021年，斯达半导IGBT模块实现产销两旺，分别达到930万只和878万只，对应同比增长约7成；半导体功率半导体器件毛利率同比增长同比增长5.12个百分点至36.55%。

据介绍，在新能源汽车领域，斯达半导已成功跻身于国内汽车级IGBT模块的主要供应商之列，市场份额不断扩大；在新能源领域，公司已是国内多家头国内主流光伏逆变器客户、风电逆变器客户的主要供应商；在工业控制领域，公司目前已经成为国内多家头部变频器企业IGBT模块的主要供应商。

具体来看，去年斯达生产的应用于主电机控制器的车规级IGBT模块持续放量，合计配套超过60万辆新能源汽车，其中A级及以上车型配套超过15万辆，同时公司在车用空调，充电桩，电子助力转向等新能源汽车半导体器件份额进一步提高。同时，公司生产的应用于主电机控制器的车规级IGBT模块开始大批量配套海外市场，预计2022年海外市场份额将会进一步提高。另外，公司车规级SGTMOSFET开始小批量供货。

在光伏发电领域，斯达半导使用自主650V/1200VIGBT芯片以及配套快恢复二极管芯片的模块和分立器件在国内主流光伏逆变器客户大批量装机应用，预计2022年市场份额将迅速增加。

外资股东“卷土再来”

斯达半导也加大了研发力度，去年研发费用超过1亿元，同比增长约四成，在营收占比6.46%。

作为经营计划，今年斯达半导将持续发力新能源汽车及燃油汽车半导体器件市场，提供全功率段的车规级IGBT模块，并为高端车型提供成熟的车规级SiC模块，完善辅助驱动和车用电源市场的产品布局，为客户提供完善的辅助驱动和车用电源市场的产品；在燃油车用汽车电子市场，开发更多的燃油车用车规级功率器件。

同时，在宽禁带功率半导体器件领域公司也将持续加大研发投入，包括加大SiC功率芯片的研发力度，推出符合市场需求的自主的车规级SiC芯片，以及开展开展3300V-6500V高压IGBT的研发。

斯达半导也在持续布局碳化硅赛道。去年11月，斯达半导完成非公开发行，以330元/股发行价募资合计约35亿元，主要投向高压特色工艺功率芯片和SiC芯片研发及产业化项目等募投项目。

彼时，斯达半导定增获得超过100家机构等认购，最终润晖投资、先进制造产业投资基金二期等14家海内外股东入围，限售期为6个月。

截止去年第四季度末，多数定增认购股东并未现身前十大股东榜；据接近公司人士介绍，主要因为多个账户参与所致。

进一步来看，多家去年“落榜”定增的外资机构选择了增持。其中，魁北克储蓄投资集团新进成为上市公司第九大股东，挪威中央银行、阿布达比投资局新进成为第七和第十大流通股东，持股比例分别是0.66%、1.09%、0.87%；另外，北上资金增持192万股，持股比例增至11.41%。

相比，邱璟旻所管理的广发成长精选混合去年也“落选”了公司定增认购，但期末该基金和另一只邱璟旻管理的广发聚丰混合A选择减持斯达半导合计39万股，期末持股占流通股比例分别为1.52%和1.14%。

市场表现来看，斯达半导自去年11月16日定增完成以来，公司股价累计下跌约22%，2月份一度跌破定增发行价；随后3月份逐步反弹，截止4月8日公司股价报收347.7元/股。

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