1、北汽蓝谷股票有潜力,北汽蓝谷信息技术有限公司于2018年11月05日成立。公司经营范围包括:计算机系统集成;软件开发;技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让;数据处理;零售计算机软件及辅助设备、电子产品、通讯设备;互联网信息服务;经营电信业务等。北京蓝谷极狐汽车科技有限公司与广汇汽车服务集团股份公司签署的《战略合作框架协议》。双方围绕ARCFOX极狐汽车销售及售后服务等,共同为ARCFOX极狐汽车用户提供高效和优质的销售及售后服务体验。中国新能源汽车行业的龙头企业,国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企,连续第五年位居国内新能源汽车销量第一名。
2、在特斯拉的带动下,汽车圈内的新能源整车制造商、锂电池供应商等沾上“新能源”三个字的上市企业在2020年几乎都度过了一段股价疯涨的日子,但在2021年以后,新能源概念虽仍有热度,但却远没有去年的影响力。不过,从近期汽车板块的表现来看,智能网联概念似乎有意接替新能源概念,成为汽车板块股价上升的新推手。华为已经与北汽、广汽、长安三家车企进行了深度合作,用“Huawei Inside”的方式与车企打造子品牌。
3、4月16日,长安汽车、广汽集团股价均涨幅较大,其中,长安汽车涨停,股价上涨10.02%,报收15.81元;广汽集团沪深股价上涨6.57%,报收11.19元。作为对比,蔚来、比亚迪等部分新能源车企股价在当日并未出现增长。综合以上信息,可以看出该股作为华为的合作方,是有潜力的,有兴趣的投资者可以持续关注一下该公司。
北汽蓝谷股票现在值得入手吗?
1、近期的平均成本为13.40元,股价在成本下方运行。多头行情中,上涨趋势有所减缓,可适量做高抛低吸。该股资金方面呈流出状态,投资者请谨慎投资。该公司运营状况不佳,暂时未获得多数机构的显著认同,长期投资价值一般。
2、入手北汽蓝谷股票的,今年4月以来北汽蓝谷股价不断飘红,但是受北汽新能源(北汽蓝谷子公司)发展的影响,北汽蓝谷很难在股价上有进一步的质的变化。
7 月 9 日晚广汽集团发布公告称,旗下全资子公司广汽埃安新能源 汽车 有限公司将与华为发挥各自优势,联手开发 AH8 车型项目,项目总投资为 7.88 亿元人民币。
其实,这并不是双方第一次合作,广汽集团早于 2017 年便与华为在智能网联电动 汽车 领域技术方面签署了战略合作协议。而到了 2020 年 9 月,双方广州签署深化战略合作协议,本次聚焦在计算与通信架构,综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究,共同打造可持续迭代升级的数字平台。
几年来多次大项目的合作与推进,可见广汽集团对华为这一位合作伙伴的信赖和重视,同时广汽集团也期望在华为紧密联系中,能发挥各自的优势领域,共同打造出更加出色的产品。
不止广汽,像北汽蓝谷、小康股份等车企也与华为有着相当紧密且深度合作。
然而,国内另一大家车企却表现出一种截然不同的态度。
为 " 灵魂 " 而公开拒绝华为
在广汽集团宣布与华为联手开发 AH8 车型项目的前期,上汽集团已经做出了表态。
6 月 30 日,在上汽集团召开的 2020 年年度股东大会上,当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时,上汽集团董事长陈虹表示: 与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。 这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。
那么,华为真会成为上汽口中传统车企的 " 噬魂怪 " 吗?
它的入局、与车企的深度合作,又是好是坏?我们不妨从两个方面来看:
短期内,能让车企顺风顺水
截至目前,华为已经上市了 30 多款智能化 汽车 零部件,包括三合一电驱系统、车载芯片、快充方案、激光雷达、HarmonyOS 智能座舱、全套自动驾驶方案等等,并且所有这些部件都通过了车规级认证和可信认证。
搭载华为 Hi ADS 自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的北汽极狐阿尔法 S,在自动驾驶方面的表现也是尤为出色。
这也就是说,在未来智能化、电气化时代,只要车企需要,华为便能够为车企提供三电系统、智能座舱、自动驾驶等一整套整体解决方案。
而更重要的,选择华为成为合作伙伴,带来的不仅仅只是技术层面的支持,还有华为本身自带 " 流量 buff",毕竟华为是如今 科技 界乃至是国内企业的顶流。
以小康股份为例,此前表现并不算优秀,甚至去年净亏损高达 17 亿元,今年一季度仍有 5 亿元的亏损。
而在今年 4 月份的上海车展上,小康股份与华为共同推出了赛力斯华为智选 SF5,让金康赛力斯从一家默默无闻的新势力车,瞬间成为了网红,开售两天的订单就已突破 3000 辆,一周订单突破了 6000 辆。
同时,小康股份也因此受到了资本的青睐,自 4 月份以来,小康股份涨幅已超 180%,并且从去年 10 月份 8 元 / 股,到今年 6 月 22 日的 83.83 元 / 股 历史 新高,也仅仅用了八个月。
与华为深度合作的另一家车企,北汽蓝谷同是如此。4 月 17 日,华为与北汽极狐开发的首款量产车型 " 阿尔法 S HI 版 " 正式发布。今年 4 月开始,北汽蓝谷股价便从 8.51 元 / 股涨至 5 月 20 日的 19.20 元 / 股,累计涨幅近 130%。而广汽宣布与华为合作之后,在 A 股和 H 股的股价开盘也一度走高。
既有技术可用,无需投入更多的人力物力资金去做研发,同时还能倚靠华为光环吸引消费者以及资本的注意,直接 " 躺平 "。从表面上看,堪称完美。
长期来讲,容易变成 " 躯壳 "
需要注意的一点是,陈虹的表态并不是认为完全不能和华为这样的第三方公司合作。其实早在 2018 年,上汽集团就与华为签署战略合作协议,双方在 汽车 电动智能化与智能驾驶等领域上进行合作 探索 与研发,而陈虹抵触的,是 " 整体解决方案 "。
软件定义 汽车 的时代,按照华为的说法,下一代 汽车 传统部件的构成只会占 30-40%,剩余部分都与电子、计算、通信、软件相关,这剩余的 60-70% 正是未来智能高端 汽车 的 " 灵魂 " 所在,这也是华为所擅长的,而且在这方面拥有极其强大的技术研发能力和整体解决方案。假设某一车企选择了华为的全栈智能 汽车 解决方案,从芯片、传感器,再到底盘、转向、制动等各种核心零部件选用均需配合整包方案,甚至需要提供各项核心数据信息。
华为技术越强势、涉猎的内容越丰富越全面,合作的传统车企或许会越有顾虑。曾经,为了一块电池许多车企都要向宁德时代俯首称臣,如今,这剩余的 60-70% 部件的主导权要落在他人之手,久而久之车企便会失去话语权,沦为 " 代工厂 ",这是上汽们这些传统车企所无法接受的。
" 如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体 " 这也是陈虹所担心的。显然,陈虹这位征战车圈多年的 " 老江湖 ",是不愿意看到上汽被别人 " 牵着鼻子走 ",作为中国 汽车 产业的龙头老大,上汽不是北汽、小康,不可能成为华为的驱壳。除此之外,尽管华为近几年也一直强调:" 华为不造车!"," 至今为止,我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股。以后,凡是议论上说华为造车、或者参股 汽车 制造行业,均为谣言,勿轻信。"
然而,车企对华为未来是否真的会下场造车一直保持着警惕。毕竟,凭借华为目前掌握各种诸如自动驾驶、智能座舱等未来高端智能 汽车 最关键的技术,下场造车也就在一念之间而已。如若华为真的反水、下场造车,那么采用全栈智能 汽车 解决方案的车企与华为之间的关系会发生怎样微妙的变化?核心技术是人家的,自身又有什么竞争力?又会不会面临涨价或者是断供的风险?
陈虹也表示," 为了应对来自市场演变、技术发展、行业变革新的挑战,上汽将全面向 " 用户型高 科技 公司 " 转型,并和盘托出上汽的技术布局和看家本领。"乘联会秘书长崔东树也赞同了上汽的做法," 上汽的思考也是整车企业的共同思考,要想实现发展,以我为主,独立自强是必然的选择 "。
上汽有 " 灵魂 " 吗?
上汽担心与华为的合作,会成为一具 " 躯壳 " 上汽要将 " 灵魂 " 掌握在自己手里,那么上汽自身的 " 灵魂 " 又何在?
从网上的信息来看,上汽金融投资业务总体管理规模超过 400 亿元,投资企业中已有 5 家在主板上市、4 家在创业板上市、6 家在科创板上市。
7 月 14 日上汽再度加码斑马智行,由阿里、上汽、国投招商、云锋基金联合增资斑马智行 30 亿元;在芯片方面,上汽投资了地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十几家芯片设计公司;电池方面,上汽参与投资了美国固态电池企业 QuantumScape;至于自动驾驶方面,上汽在今年 3 月投资自动驾驶公司 Momenta,成为了除创始团队外的最大股东。
值得一提的是,上汽还参与了地平线的 B 轮融资,成为地平线第一大机构股东,而今年 2 月,双方又达成合作,共同打造对标特斯拉 FSD 的下一代智驾域控制器和系统方案。上汽与 Momenta 开展深度合作研发的自动驾驶算法已于智己 L7 上充分展现,国内媒体测试了智己 汽车 闹市城区道路 21 公里,期间包括自动识别车流、自动左转、面对加塞等情况智慧躲闪 / 车道线控制以及交叉出口下匝道等场景的自动驾驶能力,全程 40 分钟 0 接管。
有媒体评论称:" 智己 汽车 自动驾驶的能力比华为要更好,毫不夸张。"
从智能互联、芯片、电池,再到自动驾驶到软件开发,其实上汽正在布一盘大局,也应了陈虹那句 " 和盘托出上汽的技术布局和看家本领 "。或许,这便是上汽 " 拒绝华为 " 的底气。 但也别忘了:独立自强,也要开放共赢
随着 汽车 智能化的发展,未来像华为这类供应商只会越来越多,并形成产业的一种趋势:供应商提供成熟技术解决方案,车企通过自身优势以及核心资源加以优化、整合,并最终共同打造出更加出色的产品。
如若一味拒绝合作,谁也说不定当年安卓与诺基亚的场景,会不会它们身上上演。纵使万般无奈,如何抗拒,传统 汽车 集团也必须直面时代的改变,合作共赢才是真出路。
我们也相信上汽等传统车企与华为等此类具备成熟技术解决方案的供应商会有很多合作。当然,诸如长城、比亚迪整合自己的核心资源,发挥优势,为企业发展赋能,才是长久发展之策。
8月3日,北汽蓝谷公告称,拟定增募资不超过55亿元,用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目和补充流动资金。本次非公开发行股票的发行对象为,包括北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超过35名(含35名)符合中国证监会规定条件的特定对象。
北汽蓝谷公告中称,本次非公开发行股票的主要背景是新能源汽车长期增长趋势明确,行业发展处于重要的战略机遇期。
目的是,为充分利用资本市场优势增强资本实力,提升研发能力,优化产品结构,提高盈利能力。本次募资不超过55亿元,主要投资项目如下所示:
可以看出募资资金大部分会投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目。
其中,ARCFOX 品牌高端电动车型开发项目包括三款高端纯电动车型的开发:
(1)定位于中高端 A 级纯电动 SUV N50AB 车型开发;
(2)定位于高端 A+级纯电动 SUV N60AB 系列车型开发;
(3)定位于高端 A+级纯电动溜背式跨界车 N61AB 系列车型开发。
其中N60(定名为α-T)计划于今年8月上市交付;N61计划在2021年投产。该项目主要是为了布局高端电动车型,抢占高端市场,并将在此项目中加大对自动驾驶技术的研发投入。
数据中台建设及应用项目建设内容包括:数据中台建设和数据建模及运营。该项目主要为助力公司实现数字化转型。
ARCFOX品牌营销网络建设项目拟按照 ARCFOX 品牌整体发展规划,在北京、上海、广州、深圳建设 4 家大型直营体验店,4 家小型直营体验店,同时在天津、重庆、成都、杭州、镇江、苏州各建设一家小型直营体验店,基本覆盖主要目标市场。另外,计划至 2022 年拟累计为 75 家经销商的75 套魔方店在品牌展示、销售线索导流、粉丝运营等方面提供支持。
此项目拟配合数字化转型,打通线上线下销售渠道模式。另外在换电业务系统开发项目中,也涉及一款兼容换电模式的高端旗舰(B 级)纯电动车型(开发代码 C71KB)。
北汽蓝谷还计划投放自营换电站82座,目标市场为山东、河北、海南等省份。
本次非公开发行股票的发行对象为包括北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超过 35 名(含 35 名)符合中国证监会规定条件的特定对象。
其中,北汽集团拟认购股票数量不低于本次非公开发行股票实际发行数量的 29.57%,认购金额不超过 162,658.05万元;北汽广州拟认购股票数量不低于本次非公开发行股票实际发行数量的 6.25%,认购金额不超过 34,387.53 万元;
渤海汽车拟认购股票数量不低于本次非公开发行股票实际发行数量的 3.01%,认购金额不超过 16,572.31 万元。其余股份由其他发行对象以现金方式认购。
本次非公开发行的发行数量不超过本次非公开发行前公司总股本的 30%,即不超过1,048,097,801股(含本数)。发行完成后,北汽集团仍为公司控股股东,北京市国资委仍为公司实际控制人,不会导致公司控制权发生变化。
截至8月4日下午3点,北汽蓝谷报收于7.3元,当日上涨约4.58%,市值为255.04亿元。北汽蓝谷上半年累计上险量为14440辆,目前主要销售车型为北汽EU系列。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
北汽蓝谷的2020年度审计报告的一则“完成定向增发审计工作”的报告将北汽蓝谷未及时披露定向增发进展的神操作推向风口浪尖!
自从华为官宣北汽极狐是华为自动驾驶子品牌后,北汽蓝谷股价飙升60%到15元附近。可是接下来的盘整让众多散户心中打鼓。是的,极狐是中国首款搭载华为自动驾驶系统的电动车,用户体验全面碾压风波不断的特斯拉。于是有人喊出北汽蓝谷市值目标万亿元。真的有这么厉害吗?我们不妨来掰扯掰扯。
我们现在可以确定的有三件事:1)北汽蓝谷和华为深度合作,北汽的产能被定位为代工工厂。2)北汽蓝谷花了14亿元和华为联合开发了自动驾驶系统,专利属于华为。3)极狐是华为子品牌,目前权益100%属于北汽蓝谷,尽管有自己独立的销售渠道但华为一定会全力以赴推动极狐的销售。
这次北汽蓝谷以每股6.93元完成55亿元的定向增发后,很多专业投资人不淡定了。为什么?因为没有华为参与定增的北汽蓝谷目前的信息让人很疑惑:到底是以华为代工厂来定义,还是自动驾驶平台来定义?因为这两个不同的定义所对应的估值天差地别!如果眼光局限于蓝谷股价涨涨跌跌的话,就会有“只缘身在此山中”的错觉。
我们先从国家大的战略方向来看华为的5G和自动驾驶。中国的5G领先全球我不用多说了,但是5G的规模应用一直没有起来!美国为什么往死里整华为?因为包括5G技术在内,华为的技术已经突破了美国的极限!我相信华为目前储备的和在开发的黑 科技 远超我们这些庶民的认知,但美国人可不含糊!如果再给华为更长的发展机会,美国危矣!而华为和蓝谷联合开发的电动车自动驾驶系统恰恰在电动车和自动驾驶AI技术方面形成了对欧美的压倒性优势,而这个优势在5G的配合下令竞争对手全面窒息,毫无反抗之力直至缺氧而亡!所以演成认为在这个领域中美两国出现了国运之争!演成相信中国的国运,也就相信华为,也就相信华为的自动驾驶技术一定会成功!
演成相信中国领导层的眼光远远高于我这样的庶民,所以一定会尽全力推动华为的自动驾驶技术全面应用。而这个全面应用需要一个载体,需要一个标杆样板,更需要一个成功的资本案例!
那么蓝谷成为这个载体和样板就是当然!2022年冬奥会就是中国向全世界展示自动驾驶技术全面商用的最好时机。在这之前在全国六大城市(将来还有雄安新区)的全面试点也就很好理解了。我们就是要让那些狂妄自大又毫无道德底线的老番们看看,你们拒绝的中国5G技术和华为带给世界什么样的福利!这样的福利将引领 时尚 潮流100年!
我们回到蓝谷。仅仅是个代工平台,蓝谷之前和华为的联合研发的投入产出就不成正比;极狐作为华为的子品牌100%属于蓝谷更不合理!特斯拉为什么有那么高的市值?因为它构建了智能驾驶网络的后台数据。这个数据对于用户驾驶行为的数据分析对于保险公司风险管理和自动驾驶AI技术的研发简直就是无价之宝,而且会变得越来越稀有和宝贵!我相信蓝谷和华为一定都很清楚这个道道。那么接下来双方一定会在北汽极狐这个注册资本金只有200万元的平台上达成一致。在华为的全力推动下和国家的大力支持下,我相信代表自动驾驶的极狐的品牌绝对不会低于1000亿元!
极狐目前的产能是15万台,按每台40万元算,年营收就是600亿元,按4%的净利润率算就是24亿元净利润。现在大家犹豫的是华为并没有在自己的渠道里面售卖极狐,所以蓝谷的表现犹犹豫豫。头顶华为自动驾驶光环的蓝谷年营收达到600亿元时,估值2400亿元一点问题都没有!我坚信华为对于极狐三年后的营收预期一定不会低于3000亿元,也就是75万台的产销量。说实话,对于这个数字我认为太低。因为作为国运之争的战场,这个数字太小,不足以影响全局。我在想等华为正式官宣全渠道售卖极狐时,余大嘴会有什么样的惊人言辞!那极狐三年后的估值是1万亿元还是?
如果华为把极狐的后台数据管理全部放在北汽极狐运营的话,那才是超越特斯拉的存在!这样的可能性以演成这样的庶民来看,万不存一!
我们错过了十年的互联网行情,千万不要再错过电动车智能革命行情,这个行情将贯穿2021年到2023年的超级牛市行情中。北汽蓝谷(或者说华为自动驾驶)是中国硬核 科技 行情的风向标,是100年牛市行情的 科技 股总舵主,也是中国国运雄起的风向标。
因为华为,所以有为!
编辑 | 施智梁
华为一直宣称不造车,但“华为 Inside”车型已经到来。
4月17日晚,纯电轿车阿尔法S推出,包含4款售价25.19万元-34.49万元的“普通版”,以及2款售价38.89-42.99万元的“华为HI版”。
据悉,阿尔法S “华为HI版”是全球首款搭载3颗激光雷达量产车,已经在上海公开试乘,在极狐公布的视频中,阿尔法S的HI版车型可以实现自动驾驶,全程无司机接管方向盘。华为轮值董事长徐直军表示,华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。
这是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。随着新车的推出,华为在自动驾驶上也揭开了神秘面纱。在此之前,资本市场的热情已经被点燃,极狐ARCFOX母公司北汽蓝谷(600733.SH)于2021年4月14日、4月15日、4月16日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%,股票交易异常波动。
截至4月16日收盘,北汽蓝谷再次涨停,报收12.51元/股,与华为同样有着深度合作的另外两家车企广汽集团(601238.SH)涨6.57%、长安 汽车 (000625.SZ)涨停。二级市场上,华为概念股以及无人驾驶概念股股价一再拉升
2020年北汽蓝谷的股价表现一直很平,得益于华为的合作,北汽蓝谷股价得以飙升。不过,作为首款“华为 Inside”车型,阿尔法S一经发布却陷入价格过高的争议中。
华为智能 汽车 解决方案BU的总裁王军曾表示,“未来, 30到50万的车有可能成为快消品。”但现在,40万的华为HI版,能否给消费者同等价位的品牌力和技术体验,仍然存疑。
何为“华为 Inside”?
王军解释称,华为发挥ICT的优势,车企发挥产品制造、整车定义、面向客户的优势,联合采用共同设计、开发、销售这样的模式,定义为“华为 Inside”模式。
简而言之,“华为 Inside”模式可以理解为华为和车企深度合作的系列产品。阿尔法 S 的最大卖点便是搭载了华为的自动驾驶方案 ADS。其中包括 3 颗 96 线车规级激光雷达,6 个毫米波雷达,12 个摄像头,13 个超声波雷达,同时搭载算力可达400Tops 的华为自研芯片。
“华为 Inside”模式也可以看出在联合打造新车型的过程中华为和北汽双方的分工。北汽更多负责车身的机械系统、底盘系统等传统部分,华为更多负责自动驾驶、智能座舱、后端云端等计算机化的部分。
不过,阿尔法S华为HI版价格公布之后,其比Model Y、 宝马iX3价格还要高的定价成为一大争议。
对于价格的争议存在两个方面,一是,阿尔法S华为HI版比普通版贵了10多万元,而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价仅为6.4万元。二是,阿尔法S华为HI版的价格比Model Y、宝马IX3等车型要高,但是ARCFOX的品牌力和渠道覆盖面,却无法与特斯拉、宝马等豪华品牌相提并论。
对于第一项争议,王军表示主要原因是功能不同。阿尔法S普通版的功能与FSD类似,但华为HI版的功能要超过FSD,因此才会出现HI版车型比普通版阿尔法贵10多万的情况。
对于第二项争议,北汽和华为方面均认为与竞品相比,定价“合理”。“我们定价策略很清晰,就是把自己的产品做好,保证产品价格竞争力在行业里保持最优的状态。”刘宇认为,根据性能搭载的配置可以得出结论,阿尔法S在同级别里性价比是最好的。
ARCFOX是北汽新能源重点打造的品牌。北汽新能源自成立以来,一直实施单品牌战略,现阶段整车产品以性价比车型为主,且重头押注在TO B市场,缺乏面向新能源高端市场的产品种类。极狐ACRFOX品牌对于北汽蓝谷来讲,肩负着冲击中高端、争夺TO C市场的重任。
北汽新能源正在将更多资源押注在ARCFOX上。一方面,北汽新能源花重金打造ARCFOX的新车型、网络渠道、智能系统以及智能工厂等;另一方面,为摆脱品牌桎梏、打造全新品牌形象,北汽新能源重新招聘了用户运营和交付、直销顾问等人员,其中不乏有来自宝马、戴姆勒等一线豪华品牌的管理人员。
2020年10月,ARCFOX极狐品牌首款量产SUV车型为ARCFOX αT 上市,但是销量一直没有大的起色。中汽协数据显示,2020年10月-12月份,ARCFOX αT的销量分别为:336辆、94辆、224辆,共计683辆。2021年一季度,ARCFOX αT的累计销量也仅为304辆。
不可否认的是,ARCFOX当前的品牌力和渠道铺设速度均是硬伤。在知名 汽车 分析师李颜伟看来,阿尔法S过高的定价对于当前的ARCFOX来说,难以实现走量。“在ARCFOX品牌没有树立起来之前,又发布了一款价格更贵的车型,很难成功。极狐需要审视自己的战略,如果价格进入15万元区间,还是比较有希望走量的。”
此外,据刘宇介绍,阿尔法S目前只是完成了单体试验,为保障制造一致性和稳定性,新车预计将于2021年年底才能实现小批量交付,规模在500辆-1000辆左右,2022年一季度阿尔法S才会实现大批量交付。
换言之,ARCFOX 2020年的销量还需依靠ARCFOX αT 。根据规划,2021年,ARCFOX开始在全国范围内加速销售渠道布局,计划将在北京、上海、广州等核心重点城市开设100家门店,2022开设150家门店。不管是阿尔法S的起量还是渠道的铺设,仍需一段时间。
值得注意的是,北汽不是华为唯一的合作伙伴,即使华为的溢价能力较高,ARCFOX车型很快便不是唯一选择。
“不论对于华为还是北汽来讲,(智能车型的打造)投资都是非常巨大的,不会只做一个车型。” 华为 ADS 首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏箐称,2021年上半年开始,由华为和车企联合打造的一系列车型将到来,其合作对象不只是北汽,还有长安和广汽。
华为在智能 汽车 时代的优势在于能将激光雷达硬件和自动驾驶系统涉及的算法算力一并解决;而在5G通信、人工智能芯片、云、操作系统等方面的积累,也使得华为在智能网联的底层架构上掌握先机。
对此,苏菁近日在一次访谈中表示,传统车企造车和 科技 公司造车的根本分歧在于未来 汽车 的主体。
“传统车企的看法是把车作为基础,试图把计算机嵌进去,我们认为计算机是基础,车是计算机控制的外设。传统车企会做很多小盒子,来一个功能加一个盒子,但我们本身就是一台大计算机,把车挂上去,这是本质的不同。”
华为4月18日发布的HI五大新品,可以作为对这段华为“造车思想”的解读。
简单来说,自动驾驶方面,华为认为传统数据中心已经不能满足研发需求,必须放在云端,因此推出了“八爪鱼”自动驾驶云平台;智能座舱上,华为要打通车与华为其他电子产品关联,将华为的智能生态进一步延伸到 汽车 上,因此采用了“鸿蒙系统”,将 汽车 打造成手机、电脑一样的智能终端。
但苏菁的言论也引发了一些争议。有媒体曝出疑似美团CEO王兴对华为“计算机外设”的评价:“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”
有业内人士指出,在传统 汽车 企业的优势领域华为的短板较为明显,如 汽车 底盘,涉及到车辆的运动、转向、舒适性、悬挂、减震等因素,华为需要更多的技术积累和落地。
华为在智能 汽车 的另一大版图是自动驾驶。4月15日,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型在上海进行公开试乘。
公开试乘的视频显示,现场测试车辆的行驶情况较为平稳,在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
事实上,阿尔法S华为HI版之所以定价40万元左右,与该车型的硬件成本、技术研发投入关系密切。3个激光雷达、400Tops的中央超算成本可能较高,此前的研发投入需要较高的定价来摊平。
由于价格太贵且早期技术不成熟,此前大部分车企对激光雷达都是“高攀不起”,特斯拉CEO伊隆·马斯克也多次表示绝不使用激光雷达。但随着越来越多的 科技 公司涌入,激光雷达的成本已大幅降低,越来越多的车企开始把激光雷达作为卖点。
一些车企的选择是与激光雷达供应商合作,如小鹏 汽车 与大疆孵化的Livox览沃 科技 合作激光雷达,蔚来ET7的供应商则是蔚来投资的Innovusion公司。家大业大的华为选择自研,从激光雷达、域控制器到相关的预测、决策等软硬件,华为在自动驾驶的投入一年大概为10亿美金,未来还会保持30%左右的增长速度。
值得注意的是,华为给极狐阿尔法S提供的方案打出了“L4”的标签,即以L4级自动驾驶架构为基础,提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案,但从具体落地的角度来说,消费者短期内能体验到的依然是L2级别的高级辅助驾驶。
L3难落地,法律法规仍是主要的限制因素。早在2017年,奥迪A8已经推出首款具备L3级自动驾驶水平的量产车,能够在60km/h以下实现L3级的TJP(交通拥堵自动驾驶)功能,然而发布至今该功能都不能正式“上路”。
上亿欧元的技术研发成本打了水漂,其主要原因是在全球现有的法律法规条件下, L3级自动驾驶的权责界定依然没有明确;同样的困境也限制着更高级别的L4级以上的自动驾驶技术落地,比如全无人出租车Robotaxi的大规模商业化。
L4级的自动驾驶水平在华为解决方案中首次登上乘用车。受法律和技术限制,短期内无法给用户带来真正“解放双手”的体验,研发投入和硬件成本却先摊到了车主身上。如果说极狐加上华为才能值40万,对于40万中暂时不能真正落地的部分,消费者真的买账吗?
“硬件冗余是短期的必经阶段,无人驾驶软硬件系统的加入除了对于数据积累有重要作用,还有对品牌的支撑。当然涉及到定价,就不只是纯粹的考虑这个级别无人驾驶,还有品牌定位的思考。即使不能完全使用,但部分辅助驾驶功能也是有使用基础。”于亚飞称。
“我个人觉得(阿尔法S的定价)还是比较合理的。” 王军也答复媒体称,“但最终还要消费者用脚投票的结果。”
最好不买。根据股市分析网数据显示,截至3月25日收盘,北汽蓝谷股价报7.03元/股,总市值301亿元,2022年以来跌幅近30%。
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