江淮控股旗下公司（江淮汽车控股子公司）

江淮和蔚来成立江来竟是为了复制领克？

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近日， 安徽江淮集团有限公司（以下简称“江淮”）和蔚来控股有限公司（以下简称“蔚来”）正式签署了合作协议，双方将在合肥共同成立合资公司 ，拟定名为江来先进制造技术（安徽）有限公司（以下简称“江来制造”）。

根据公告显示，江来制造的注册资本拟定为5亿元人民币，其中江淮拟定认缴2.55亿元，占注册资本总额的51%，蔚来 汽车 拟定认缴2.45亿元，占注册资本总额的49%。江来制造的董事会将由五名董事组成，其中江淮有权委派3名董事，蔚来有权委派2名董事，董事长将由江淮委派担任，副董事长则由蔚来委派担任。 这也就意味着江淮将主导江来制造未来的发展。

在这次合作当中， 江来制造将会通过整合江淮和蔚来双方的资源，以一个全新的 汽车 品牌出现在消费者的面前，这个品牌将同时肩负着江淮品牌向上以及蔚来品牌向下的责任。 要知道，品牌转型无论是对于江淮还是蔚来都是一个困局。

成立于1964年的江淮足以称得上是一个 历史 悠久的自主 汽车 品牌，但是它无论是品牌还是销量却都和吉利、长安、比亚迪这些后辈车企们相差甚远，在消费者心目中的存在感也并不高。当然，江淮正在努力提升自己的品牌形象，只不过它在近几年的几次合作中都没能取得主导地位。

在和蔚来的合作中，江淮扮演的就是“借腹生子”的代工角色，它通过自己过剩的产能以及造车资质和蔚来交换到了制造高端豪华电动 汽车 的经验；不久之后，江淮又和大众成立了合资公司，它虽然没能获得这家公司的主导权，但是从中收获了产品品质以及管理体系等方面的支持。

江淮旗下的车型一直处在定位较低，主打性价比的尴尬局面，所以冲击高端以破局是江淮目前亟待解决的问题。 关于江淮冲击高端的经历，那就又得回到它和蔚来、大众这些车企的合作上。

从目前来看，它跟这两家公司合作的结果只让消费者看到了江淮蔚来中的“蔚来”和江淮大众中的“大众”，而江淮 汽车 作为两次合作中的配角，“江淮”这两个字在消费者眼中依然没什么存在感。 不过这次合作和前两次合作的模式截然不同，江淮在这次合作中不再是一个食之有味弃之可惜的鸡肋，它无论是在股权分配还是人员组成方面都掌握了主导地位，这很有可能成为江淮品牌破局的关键。

蔚来和江淮的情况截然相反，它主打的一向都是豪华高端的品牌调性，但它同时也在绞尽脑汁地想着如何将品牌向下发展。 蔚来想要平民化转型的理由很简单，因为它旗下的车型平均售价高达40万元，这个定位比特斯拉还要贵15万，但是在中国 汽车 市场内销售的主力车型售价却普遍在10~20万元之间，蔚来旗下产品的价格和档次显然不是绝大多数消费者所能接受得了的。

为了能够品尝到这块中国市场上最大的蛋糕，蔚来只能放低身段，将品牌定位进一步下探。按照正常的逻辑思维，高端品牌想要平民化总是要比平民品牌冲击高端要轻松得多，但是蔚来的平民化转型之路却并不好走。为什么说蔚来的平民化之路不好走呢？这还得从它沉淀时间不长，却异常浓郁的品牌文化开始说起。

在小雷看来， 蔚来是一家很有性格的车企，因为它很懂得维护和用户之间的关系，这是小雷非常欣赏它的地方，同时也是在短时间束缚蔚来发展的地方。 蔚来“海底捞”式的服务可以说是“视用户为上帝”的典范，这些服务的目的归根结底就是为了培养高端用户的品牌忠诚度。除了服务之外，蔚来还使用了各种各样的方法来照顾用户的情绪，比如说为了让用户感到“有面子”而树立的高端品牌形象；再比如它以绝不降价的营销态度杜绝用户产生被割韭菜的可能性，维护了用户的利益。

蔚来这一系列高格调的措施虽然在消费者心中树立起了高端、大气、服务好的品牌形象，但是同样也导致了它现在想要向下发展，却骑虎难下的情况。出现这种情况的原因很简单， 因为蔚来并不像是奔驰、宝马这些有着上百年豪华品牌造车底蕴的车企，也没有特斯拉那样强大的品牌号召力，它一旦推出了售价仅十多万的车型，那它这几年辛辛苦苦树立起来的高端品牌形象随即就会轰然崩塌。

那么，蔚来这个“高端”困局就没办法破解了吗？当然不是，这个问题的解决方法很简单——跳出蔚来的用户群体，重新成立一个新品牌不就行了？

江来制造就是能够同时实现江淮品牌向上以及蔚来品牌向下发展战略的中和剂。 品牌向上和品牌向下相信大家都很好理解，但是中和剂又是什么意思呢？在小雷看来，江来制造的定位应该是有点类似于吉利控股集团旗下的领克，如果拿领克来举例，相信大家就明白了。

沃尔沃虽然是吉利控股旗下的全资子品牌，但是吉利控股却并没有直接使用沃尔沃技术的权利。那么吉利控股是通过什么方式将沃尔沃的技术下放到吉利控股集团旗下其它车型上的呢？很简单，成立合资公司不就行了？而领克正是沃尔沃和吉利控股合资诞生的品牌。

领克不仅是把沃尔沃技术过渡到吉利的桥梁，同时也是沃尔沃品牌向下，吉利品牌向上战略下的产物。很多人可能都觉得沃尔沃是吉利控股旗下的全资子品牌，但是沃尔沃却不归吉利管这种关系应该很复杂；事实上江淮和蔚来的关系更复杂。

很多人都知道，合肥国资去年花费巨资成为了蔚来的救命恩人，然后才有了蔚来入驻合肥，并和江淮合作的事情。那么合肥国资为什么竭力促成蔚来和江淮的合作呢？因为它同样也是江淮的股东，所以 江淮和蔚来的代工合作本质上就是合肥国资的左手在跟右手下棋，这一手棋不但让两家公司形成了双赢的局面，还让它自己也赚得盆满钵满，而江来制造则又是合肥国资的另一手棋，只不过在这手棋中，合肥国资显然更加偏向江淮。

当江淮和蔚来同时面临着截然相反的困局之后，江来制造这个品牌中和剂就应运而生了 。江来制造让江淮和蔚来两个品牌在不改变原有调性的情况下，同时发展品牌向上和品牌向下的战略。这个新品牌传承的不只是两个品牌的发展意图，还传承了两个品牌发展多年的技术底蕴。

注：本文素材来源于网络

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江淮汽车改名“江汽大众”真要来了？看看官方怎么说

关于江淮汽车和大众汽车的合作，近日又有了新的传闻：江淮汽车要改名江汽大众了。具体体现在以下几点：

一是安徽江淮汽车集团股份有限公司将更名为江汽大众股份有限公司；二是江淮大众股份有限公司将更名为大众（安徽）控股股份有限公司；三是上市公司的名称江淮汽车将更名为江汽大众。

在说这个问题之前，我们先来回顾一下江淮汽车和大众汽车的合作历程。

首先，对于大众汽车为何要向江淮汽车抛橄榄枝，那就是大众汽车看到了国内新能源车的发展趋势，所以除了一汽大众和上汽大众外，大众汽车又和江淮汽车成立合资公司，主攻新能源车市场。

关于大众汽车和江淮汽车的合作，最早可以追溯到2016年9月。当时有媒体报道，江淮汽车和大众汽车在德国沃尔夫斯堡签署了合资合作谅解备忘录。双方有意向共同成一家研产销一体的合资公司，开展在新能源汽车领域的合作。

一年后，江淮汽车和大众汽车在德国柏林签署了合资企业协议：双方共同成立一家各占比50%的合资企业，进行新能源车的研发生产和销售。不久后，江淮汽车和大众汽车就共同成立了江淮大众汽车有限公司。

2018年，江淮大众全新的合资品牌思皓正式发布。

2019年，江淮大众汽车旗下首款车型思皓E20X正式上市。

遗憾的是，全新的思皓汽车品牌并没有像一汽大众和上汽大众那样直接使用大众汽车的LOGO，而是启用了一个全新的汽车LOGO。

不过，车尾部的“江淮大众”标识依旧还在。

随着形势的不断变化，到了2020年5月份，大众汽车和江淮汽车的合作似乎更加的紧密了。大众中国不仅通过增资的方式获取了江淮汽车的母公司江汽控股50%的股权，出资23.83亿元。同时，大众汽车还宣布将江淮大众的股份从之前的50%提升至75%。

这样一来，江淮大众的总注册资本将增加至73.56亿元。江淮的股份由之前的50%降至25%，注册资金为18.39亿元。大众中国75%的股权，注册资金为55.17亿元。

由此，江淮大众的主导权也由之前的江淮汽车变成了大众汽车。

至于江淮汽车是否要改名为江汽大众，江淮汽车内部人士在接受媒体采访时表示江淮汽车内部没有传出这样的消息，这个是不实的。另外，江淮汽车官方还表示，江淮汽车与江汽不是同一主体。江淮汽车是江淮汽车集团股份有限公司的简称，而江汽集团指的是安徽江淮汽车集团控股有限公司。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安凯和江淮是什么关系啊·

安凯被江淮收购了，是江淮汽车集团控股的一个公司。

安凯是一个多义项，它是安徽安凯汽车股份有限公司的简称，安凯技术公司的简称，也可以指福建安凯乡。

安徽江淮汽车股份有限公司1999年9月30日成立，前身为合肥江淮汽车制造厂，公司占地面积460多万平方米，总资产53亿元，员工总数17000余人 。