北汽蓝谷汽车股吧最新消息今天（北汽蓝谷涨停）

2022-12-14 18:10:54 基金 xialuotejs

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资讯｜北汽蓝谷迎来“拐点”？公司注册资本增幅超22%至42.87亿元

资料显示，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司成立于1992年10月，法定代表人为刘宇，经营范围包括研发、设计、销售汽车、汽车配件、机械设备、电器设备、零部件加工设备等。

股东信息显示，该公司由北京汽车集团有限公司控股，持股比例为33.58%。

2018年，北汽新能源通过借壳方式上市，上市公司更名为“北汽蓝谷”，北汽蓝谷也因此成为登陆A股市场的新能源汽车第一股。

根据中国汽车工业协会等机构提供的数据，北汽新能源曾连续7年在国内纯电动汽车销量排行榜上位列第一。外界普遍认为，对于整个北汽集团来说，北汽新能源都曾经是其最重要的业绩亮点之一。

但在实际产销数据上，北汽蓝谷新能源显得后劲不足。今年5月，北汽新能源销量为1197辆，与去年同期的2106辆相比下滑明显。此外，今年1-5月北汽新能源累计销量为5374辆，与去年累计销量11692辆相比同比下滑54.04%。

其中，作为北汽新能源重磅打造的ARCFOX极狐品牌今年5月销量仅为354辆，阿尔法T当月销量为123辆，而另外一款车型阿尔法S普通版的销量也仅为231辆。

此前，ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤曾透露， “阿尔法S 华为HI版订单数已经破千了，预计会在今年四季度进行小批量的交付，但是“今年肯定交不完”。

回顾此前，随着国内新能源补贴一再退坡，当时凭借补贴和B端市场稳居高位的北汽新能源如今开始后劲不足，进入2020年后，销量连续12个月同比下降，从2019年全年销量15.06万辆跌至2020年的2.6万辆，打击之大，令北汽新能源不得不寻求变革。

6月8日，北汽蓝谷发布公告称，董事会于近日收到刘宇的书面辞职报告，其因工作调整原因，申请不再担任公司经理职务。辞职后，刘宇仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。

同时，北汽蓝谷召开九届二十七次董事会，审议通过了《关于聘任公司经理的议案》，同意聘任代康伟作为职业经理人担任公司经理，自董事会审议通过之日起履职。

北汽蓝谷董事长刘宇在2020年年报里上曾表示：“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”

目前来看，销量数字依然在刷新“低点”，注册资本增幅超22% 的北汽蓝谷能否迎来真正的转折点，我们拭目以待。

华为打个喷嚏北汽蓝谷就跌停，原因还是身子骨不行

北汽蓝谷（600733.SH）作为华为的新能源车企合作方，股价随着消息，大起大落。

5月19日晚间，每日经济新闻报道曾称华为欲入股北汽极狐，未来双方将联手推4-5款HI版自动驾驶车型。消息称华为方面与北汽蓝谷的高管会面，探讨更多层面的深度合作，包括股权、技术、产品以及销售渠道层面。

今年以来，三家与华为合作的新能源汽车厂家都受到了资本市场的青睐。3月9日，小康股份与华为签署新能源汽车领域合作备忘录，从此股价一飞冲天，从21.57元/股，最高上涨至69.54元/股。涨幅高达到2倍多。截止5月24日，小康汽车股价上涨151%。在此期间，同为华为的合作方，长安汽车股价上涨了36.45%，北汽蓝谷股价则上涨了92.53%。

北汽蓝谷的股价搭上了华为合作的顺风车，短短两个月实现了翻倍，但是，其基本面并没有发生根本性的改变。仅仅靠着与华为合作新能源车载系统的刺激，北汽蓝谷能否真正转变颓势？

在一众车企里，北汽蓝谷在新能源车领域是先行者。只是如今，当人们说起智能电动汽车时，会想到造车新势力们，但是却再也想不起曾经的电动汽车 “销量冠军”北汽新能源。

北汽蓝谷2020年度财报显示，北汽蓝谷全年营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；归属于母公司所有者的净利润亏损64.82亿元，由盈转亏。

对于净利润巨幅亏损的原因，北汽蓝谷解释为：2019年以来伴随新能源汽车补贴政策急剧退坡，加之燃油车排放标准升级，导致已产车辆大幅降价销售，使北汽蓝谷新能源车型销售情况急转直下，陷入成本不能抵消的困局，导致乘用车市场新能源车与燃油车竞争力减弱。同时，疫情导致经济和社会运行迟滞，迫使北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，没有销量来分摊成本，进而造成存货增加。

这样的说法在销量上，也可以得到印证。2020年北汽新能源全年累计销量仅为2.59万辆，2019年同期为15.06万辆，同比下滑82.79%。2020年累计产量1.32万辆，2019年同期为4.43万辆，同比减少70.17%，产销数据下滑均较为严重。

2021年5月15日，北汽蓝谷公布最新产销快报。北汽新能源今年前四月累计销量4177辆，较上年同期减少56.43%。其中， 1月至4月各单月销量基本维持在1000辆左右。相比这下，同期国内主流电动汽车品牌排名前15位的车型，单月销量达到2918辆以上，更有超过上万辆的。

据中国汽车工业协会数据，今年前4个月新能源乘用车累计销量69.4万辆，较上年同期增长268.8%。今年前4个月中国品牌乘用车前15名企业集团销量数据里，只有北汽下滑，同比减少12%。

这样的势头，并没有好转。2021年一季度，公司净亏损8.54亿元，亏损额同比扩大了近一倍。

北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股价有限公司成立于2009年，是我国首家独立运营，首个获得新能源汽车生产资质的企业。

2013年至2019年，北汽新能源连续7年保持中国新能源汽车的销量冠军。2020年，北汽新能源销量同比下滑超过80%，痛失了国内纯电汽车销量第一的位置，被外界评价为“2020最惨”车企。要知道，2019年，北汽新能源在国内纯电动乘用车市场里的市场份额超过13%，最高达到年销量15万辆的规模。如今这一市场份额缩小至不足1%，不禁令人唏嘘。

其实，颓势早有显现。2019年，其销量达15.06万辆，同比下滑4.69%。到了2020年，则呈现断崖式下滑，销量仅有2.59万辆，同比下滑82.79%。

工信部数据显示，2020年，我国新能源车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。

糟糕的情况集中进一步延续。数据显示，从2020年11月以来，其销量连续6个月低于2000辆，连续5个月销量1000多辆，1-4月，销量分别为1072辆、1012辆、1065辆和1028辆。

2021年前4个月，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的销量分别为27162辆、18118辆和18487辆。北汽蓝谷已经被造车新势力们远远地抛在了身后。

盖世汽车研究院数据，北汽自主燃油车今年前四个月累计销量为1.86万辆，同比增长38.77%，显而易见，北汽新能源拖了后腿。

数据显示，北汽蓝谷旗下3家新能源车企，北汽新能源汽车股份有限公司、北汽新能源汽车常州有限公司、北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司去年产能分别为16万辆、2.5万辆、7.5万辆，产能利用率分别为7.21%、0.31%、2.14%。合计产能26万辆，产能利用率仅为5.08%。

北汽蓝谷的失利，不仅仅因为行业的激烈竞争，其B端失利也影响颇大。

B端的大客户，曾经是北汽的销量支柱。去年因为疫情的影响，使得北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，造成了存货的增加。

分析人士认为，疫情使得 *** 资金变得较为紧张，采购公车需求下降，也收紧了给出租车、网约车企业的补贴，致使很多大客户采购单无法落地，B端采购随之延后。

另外，北汽要实现“停售燃油车”的目标，内部进行了长达三年的架构整合，整合油车、电车两部分人马，包括组织架构上的调整和领导干部频繁变动，一直面临着调整的阵痛。2020年，北汽合并了油车和电车的营销公司，两班人马在主导权上存在些分歧，导致B端资源交接得不够顺利，也对销售产生了影响。

北汽过去的几年，更多地把精力和资源放在B端业务，根据大客户要求做定制化调整，研发、供应链、排产等都要占用人力物力。相对之下，C端的对私市场则投入的资源和精力较少。

如今，面对激烈的市场竞争，北汽并没有明显的优势。比如，在十万元以下的市场，国民神车宏光MINI前四月销量近10万，长安奔奔、欧拉黑猫、奇瑞EQ同期销量超过万辆。

北汽新能源车希望能够立足中低端车型。其低端是10万元以下的经济车型，中端则是与油车共用的BEIJING品牌，2019年10月，北汽绅宝与北汽新能源合并为“BEIJING”品牌。

然而，并无太多C端优势的北汽想要在这个市场上抢出一块蛋糕，并不是一件容易的事情。

今年4月，ARCFOX极狐发布第二款车型阿尔法S。其中，阿尔法S 华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，预售价38.89万元起，定价在38.89万元到42.99万元。根据官方介绍，此款车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动汽车。

不过，分析人士认为，这个价格高于特斯拉的Model Y，在价格上没有竞争力。

ARCFOX极狐是北汽和麦格纳合资打造的一个高端品牌，过往的销售数据并不尽如人意。极狐首款车型阿尔法T从2020年8月上市到2020年底共售出709辆。其中，单月销量最高为336辆。今年前4个月，阿尔法T共销398辆，单月销量最高为170辆，剩余各月销量未过百；虽然价格定位不低，销量状况难言乐观，但是，北汽还是铁了心，要加大极狐的投入。

5月21日晚，北汽蓝谷非公开发行股票定向募资55亿元，其中，宁德时代获配3亿元，平安资管获配1亿元。本次募资将全部用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目以及补充流动资金。其中，北汽蓝谷拟使用募集资金26.28亿元投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目。

最新的消息是，目前阿尔法S华为HI版车型订单已超千辆，将在今年四季度小批量交付。然而背负着巨额亏损和销售下滑的压力，依靠一款极狐远远不够，如何打开销售，占领市场才是当务之急。

北汽蓝谷汽车股吧最新消息今天（北汽蓝谷涨停）第1张

新能源汽车将迎转折点？高端化在途，北汽蓝谷寄望产业资本双突围

当前正处企业战略转型与产品结构转型期的北汽蓝谷，仍处在战略性亏损阶段。在强大“朋友圈”及高质量产品加持下，在一系列改革组合拳锤炼下，该公司有机会实现高端转型以及产业和资本上的双突围

《投资时报》研究员周运寻

新能源汽车作为长期增长趋势明确的产业赛道，一直为资本市场投资者所看重。自2020年3月末起，A股新能源车指数（399417.SZ）逐级攀升，一举从1763.28点大幅上涨至2021年1月27日的3860.75点，增幅达119%。

产业链上诸多公司同期股价也大幅走高，如比亚迪（002549.SZ）、长城汽车（601633.SH）期内股价上涨超三倍，江淮汽车（600418.SH）、长安汽车（000625.SZ）、北汽蓝谷（600733.SH）等整车制造企业股价涨幅亦接近翻番。

分析人士认为，在政策利好推动下，新能源汽车产业链中技术领先、竞争优势明显的细分行业和公司，将在2021年全球电动化同频共振的背景下，跟随产业链进入新一轮成长。

然而，正如节能与新能源汽车产业发展部际联席会议召集人、工业和信息化部部长肖亚庆日前在中国电动汽车百人会论坛（2021）上所言，我国新能源汽车产业发展正处于滚石上山、爬坡过坎的关键时期，面对新形势、新问题、新挑战，更需要创新思路、持续推动。而这正暗合北汽蓝谷目前的发展阶段。

2021年1月29日晚间，北汽蓝谷发布2020年业绩预告。该公司预计年内实现归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-62亿元至-67亿元。

对于业绩预亏，北汽蓝谷方面表示，2020年外部环境变化、市场竞争加剧叠加补贴持续退坡，加重了公司的业绩压力。面对消费升级，公司提早规划、主动应对，优化产品结构推出新产品，并加大对私市场营销力度，市场转换短期带来公司业绩下滑。同时，为提高核心竞争力，公司持续保持大力度研发支出，导致2020年研发费用增加。

分析人士认为，北汽蓝谷作为一家整车企业，处在产业链中游，其既要承担上游转嫁的成本压力，又要接受下游的竞争挤压，作为一家处于急速转型中的企业，亏损已在意料之中。

上述一系列运作，在帮助北汽蓝谷整合产业链的同时，也可促进成本端的降低并提升该公司的竞争力，这无疑为其下一阶段的发展提供强大助力。

行业政策利好研发成果显著

近期，新能源汽车产业链频频传出利好消息。根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（征求意见稿）要求，到2025年中国新能源汽车新车销量占比需达到25%。中汽协数据显示，2020年中国新能源汽车累计销量达到136.7万辆，同比增长10.9%，创历史新高。

同时，地方层面也纷纷出台政策鼓励新能源汽车消费。国家与地方的政策体系逐渐成型，给予新能源汽车行业发展极大的支持。

在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高亦提出，电动化是汽车动力百年来的重大技术变革。在种种技术突破的助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。

以电池应用为例，经过多年研发攻关，北汽新能源50kWh级电池能量密度最高能达到180Wh/kg以上，已经实现能量密度提升100%。2020年10月，北汽新能源旗下高端智能电动车品牌ARCFOX极狐首款量产车ARCFOX极狐αT正式上市，其电池系统最大容量为93.6kW·h，能量密度达到行业领先的194Wh/kg，NEDC综合工况续航达到653km，彻底打消了用户的里程焦虑。

在应对冬季续航的问题上，北汽新能源也跑在行业前列。2020年1月，北汽新能源成功完成极寒环境下新能源汽车关键技术验证工作，让我国新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平，这无疑为新能源汽车突破严寒禁区、加快推广普及奠定坚实技术基础。

尽管现阶段面临经营挑战，但该公司仍在研发和技术创新方面保持了较高的投入。数据显示，2020年前三季度，该公司研发费用同比增长44%。

事实上，北汽蓝谷的研发成果已经开始“走出去”。

2021年1月13日，北汽蓝谷发布公告称，旗下全资子公司北汽新能源拟就其基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司签署《技术许可协议》，许可斯太尔美国使用E/E架构知识产权。据悉，斯太尔美国是麦格纳国际公司的全资子公司，本次技术许可费的固定价款为1.92亿人民币。

业内资深人士认为，此次知识产权技术许可，标志着北汽新能源电动汽车相关技术得到了国际先进制造企业的认可。这也有助于北汽蓝谷在技术研发领域的国际化进程推进，利于企业在国际范围内的知识产权共享及深化发展。

牵手行业巨头转型中急流勇进

新能源发展是一个长期的战略目标，需要产业链上下游互相联动、共同发展。而北汽蓝谷作为一家整车企业，处在产业链中游，其既要承担上游转嫁的成本压力，也要接受下游的竞争挤压，对于处在急速转型中的该公司来说，业绩压力不容忽视。

2016年北汽蓝谷就已坚定不移地走上高端化发展路径，虽然要经历战略升级、产品迭代的痛苦蜕变，但急流中勇进，北汽蓝谷已与麦格纳、华为、宁德时代等建立深度合作，为公司实现质的飞跃提供支撑。

为了对标国际一线标准、打造世界级的电动车平台，北汽蓝谷选择麦格纳，成立了蓝谷麦格纳高端制造基地。

该基地是麦格纳在全球布局的第二个工厂，基于北汽镇江工厂升级改造而成。基地全面导入了麦格纳MAFACT（Magna Factory Concept）生产制造体系，可通过标准化流程及目标管理，将欧洲百年制造核心工艺与管理技术进行100%复制，在硬件层面充分保障产品的世界级品质。

整车制造牵手麦格纳之外，软件方面，北汽蓝谷亦与华为合作，深度探索自动驾驶领域。在电池技术方面，北汽蓝谷则与宁德时代进一步深化合作，共建“1800伏特创新实验室”，围绕行业痛点打造高性能高安全动力电池产品。

上述一系列运作，除了可以帮助北汽蓝谷实现产业链整合外，也可助力公司降低成本。更重要的是，持续贯彻落实“产品向上、品牌向上”战略目标的北汽蓝谷，聚合全球优质资源打造出的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX极狐，自“出生”就已自带光环。

《投资时报》研究员注意到，前述提到的极狐品牌首款量产车型ARCFOX αT已于2020年10月底正式上市，目前正处交付后销量爬升阶段。该车型搭载了全球首个商业5G技术架构—IMC架构，拥有653公里超长续航、4.6秒百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统以及华为5G 科技互联等配置。

北汽蓝谷总经理刘宇表示，“伴随着ARCFOX等新产品陆续投放，上市公司整体业绩将会有所回升。而在2021年上半年，北汽蓝谷旗下又一款新车ARCFOX αS即将上市，两个产品先后推出可有效衔接拉高销量。”

行业资深人士认为，当前处于企业战略与产品结构转型期的北汽蓝谷，仍处在战略性亏损阶段，重构核心业务为的是谋求未来可持续高质量发展。随着行业进入快速增长期，在强大“朋友圈”及高质量产品的加持下，在一系列改革组合拳的锤炼下，北汽蓝谷有机会实现高端转型以及产业和资本上的双突围，向世界级新能源汽车技术创新中心和世界级新能源汽车企业迈进。